韓媒：寶馬在韓接連失火 車主無法安心駕車

• 2018年8月3日 ZhouXun來源：中國新聞網(wǎng) 708 42
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  2018-2023年版輕軌交通項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書

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車主們指出，寶馬韓國召回計(jì)劃提出更換廢棄再循環(huán)(EGR)閥和EGR冷卻器，但外界質(zhì)疑火災(zāi)另有原因，在無法認(rèn)定失火隱患完全排除的情況下車主無法安心駕車。

據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，寶馬韓國上月底承認(rèn)制造缺陷致行車火災(zāi)頻發(fā)后，車主維權(quán)的集體訴訟接連不斷。

繼上月30日4名車主發(fā)起首訟后，8月2日又有13名車主在首爾中央地方法院對寶馬韓國和5家經(jīng)銷商提起第二輪索賠訴訟。

訴狀稱，雖未親自遭遇火災(zāi)，但在車輛修理完畢前無法駕駛，即便召回也無法消除失火風(fēng)險(xiǎn)，喪失了剩余使用時(shí)間的權(quán)益，并要求賠償物質(zhì)和精神損失。

車主們指出，寶馬韓國召回計(jì)劃提出更換廢棄再循環(huán)(EGR)閥和EGR冷卻器，但外界質(zhì)疑火災(zāi)另有原因，在無法認(rèn)定失火隱患完全排除的情況下車主無法安心駕車。

上述車主還認(rèn)為，寶馬從2017年款車型起變更閥門設(shè)計(jì)，擴(kuò)大冷卻器的散熱器面積，說明早在2015年底或2016年初就對產(chǎn)品缺陷心知肚明，并要求對掩蓋火災(zāi)原因的非法行為問責(zé)。韓國國土交通部已對隱瞞缺陷推遲召回的指控展開調(diào)查。

代理律師稱，與首輪訴訟一樣，索賠金額暫定為500萬韓元(約合人民幣3萬元)，今后將根據(jù)定損結(jié)果提高索賠金額，并組織更多車主，每周發(fā)起一輪集體訴訟。

另有兩位律師在門戶網(wǎng)站開設(shè)維權(quán)群訴社區(qū)，已有3000多人注冊會(huì)員，索賠咨詢絡(luò)繹不絕。兩位律師計(jì)劃最早下周組織約10名親歷火災(zāi)的車主發(fā)起1到2億韓元規(guī)模的索賠訴訟，并打算組織1000多名車輛被召回的車主發(fā)起群訴。

寶馬、奔馳進(jìn)口車價(jià)格暴漲

在今年上半年，要說對汽車行業(yè)影響最大的事件，那肯定是汽車稅率的調(diào)整。不過，原本以為增值稅、進(jìn)口關(guān)稅下降之后，消費(fèi)者能得到更多的好處，但是中美貿(mào)易戰(zhàn)的爆發(fā)，卻讓好處轉(zhuǎn)變?yōu)榱藟奶帯?/p>

也許會(huì)有人認(rèn)為，提升美國進(jìn)口汽車關(guān)稅是一種報(bào)復(fù)性措施，意在為以后的貿(mào)易談判鋪路，并不會(huì)真正實(shí)施。但是，據(jù)路透社透露，寶馬已經(jīng)提高了X5、X6這兩款在美國生產(chǎn)的跨界SUV的官方售價(jià)，全新售價(jià)已于7月30日正式生效。看來，即使是寶馬，也扛不住這么高的稅收。

與寶馬相比，奔馳自美國進(jìn)口到中國的汽車數(shù)量并不算多，在2017年，自美進(jìn)口的奔馳GLS銷量也才7100輛。至于寶馬，去年汽車進(jìn)口量為187393輛，占據(jù)在華總銷量的20%，位列在華進(jìn)口車品牌銷量第一。而在近19萬輛的進(jìn)口總量中，有超過一半在美國斯帕坦堡工廠生產(chǎn)。其中，自美進(jìn)口的寶馬X5、X6去年在華銷量共計(jì)6.1萬輛。

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