電動(dòng)汽車或成成日本就業(yè)殺手？紅芯回應(yīng)“抄襲門”

• 2018年8月17日 WuYaNan來源：中國機(jī)電網(wǎng) 468 24
• 繁體

• 

  2018-2023年中國私人飛機(jī)行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告

  在一個(gè)供大于求的需求經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)成功的關(guān)鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時(shí)就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會(huì)傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前需求、潛在需求以及新的...

據(jù)日媒報(bào)道，木村哲也(Tetsuya Kimura)感到十分緊張。他經(jīng)營的公司Asahi Tekko專門制造發(fā)動(dòng)機(jī)部件，為了保持競爭力，這家公司已經(jīng)陷入了削減成本的無休止循環(huán)中。

據(jù)日媒報(bào)道，木村哲也(Tetsuya Kimura)感到十分緊張。他經(jīng)營的公司Asahi Tekko專門制造發(fā)動(dòng)機(jī)部件，為了保持競爭力，這家公司已經(jīng)陷入了削減成本的無休止循環(huán)中。

去年秋天，作為Asahi Tekko最大客戶的豐田汽車公司(Toyota Motor)總裁豐田章男(Akio Toyoda)發(fā)出警告稱，“百年難遇”的劇變將威脅到日本整個(gè)汽車業(yè)的生存。

今年5月份之前，始終擔(dān)任當(dāng)?shù)貦C(jī)械制造商協(xié)會(huì)Toyota City Tekko Kai最高管理者的近藤邦彥(Kunihiko Kondo)說：“我們沒有多余的人手?！?/p>

即便是在豐田部分持股的動(dòng)力轉(zhuǎn)向部件和驅(qū)動(dòng)軸大型制造商Jtekt，總裁安形哲夫(Tetsuo Agata)也感到不安。他在1月份接受采訪時(shí)表示:“我們不知道如何應(yīng)對(duì)新的需求，每個(gè)人都很擔(dān)心。”

沒有經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)電動(dòng)汽車革命對(duì)愛知縣可能產(chǎn)生的影響進(jìn)行過正式研究。但德國弗勞恩霍夫工業(yè)工程研究所最近對(duì)德國汽車行業(yè)的分析顯示，如果所有汽車中有四分之一是電動(dòng)汽車，德國將失去9%的汽車行業(yè)就業(yè)崗位。而且，這是在增加了電動(dòng)汽車所能創(chuàng)造的就業(yè)之后得出的數(shù)字。

去年，由汽車制造商贊助的另一項(xiàng)研究認(rèn)為，德國議會(huì)正在討論的一項(xiàng)內(nèi)燃機(jī)禁令將危及該行業(yè)半數(shù)勞動(dòng)力的工作。議員們著眼于將2030年設(shè)定為最后期限，但尚未做出最終決定。

東京富士通研究所(Fujitsu Research Institute)經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬丁·舒爾茨(Martin Schulz)表示，愛知縣的失業(yè)人數(shù)將相當(dāng)可觀，盡管可能沒有2017年的研究顯示的那么多。

舒爾茨說，汽車零部件制造商面臨的情況與上世紀(jì)七八十年代瑞士手表行業(yè)所面臨的情況類似，當(dāng)時(shí)大多數(shù)手表的齒輪和彈簧都被電子設(shè)備取代，導(dǎo)致數(shù)百家老牌公司破產(chǎn)，數(shù)萬人失業(yè)。

這就是為什么木村正在愛知縣建立新的業(yè)務(wù)以取代舊有業(yè)務(wù)的原因，豐田開始減少其發(fā)動(dòng)機(jī)部件訂單只是時(shí)間問題。木村表示：“無論是三年還是五年，我不確定，但這種情況即將到來。”

豐田章男所指的威脅是共乘、電動(dòng)汽車和無人駕駛汽車，這些都是那些依賴內(nèi)燃機(jī)生活的人所面臨的令人不安的創(chuàng)新。日本政府上月宣布，希望汽車制造商在2050年前停止生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車，這給汽車業(yè)帶來更大壓力。

雖然現(xiàn)在距離2050年還有30多年時(shí)間，但作為全球最大的汽車市場，中國已經(jīng)制定了自己的目標(biāo)：到2025年，依靠電池提供動(dòng)力的汽車將占所有車輛的五分之一。

日本愛知縣(Aichi)是豐田公司及其數(shù)百家供應(yīng)商總部所在地，包括木村哲也的Asahi Tekko公司。當(dāng)?shù)氐膯栴}在于，電動(dòng)汽車使用的零部件數(shù)量比普通汽車少了約三分之一。

在電動(dòng)汽車上，我們找不到這樣的部件：火花塞、活塞、凸輪軸、燃油泵、噴油器以及催化轉(zhuǎn)換器。對(duì)于愛知縣的31萬名汽車工人來說，這意味著痛苦的裁員，將對(duì)日本的工業(yè)中心產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

房間的角落里有個(gè)硅谷風(fēng)格的開放式平面圖，上面有運(yùn)動(dòng)器材。在這家合資企業(yè)的12名員工中，有幾人正在開會(huì)，他們同時(shí)也在做引體向上鍛煉，并玩著平衡球。

木村的目標(biāo)是，最終從咨詢服務(wù)中獲得的收入與汽車零部件業(yè)務(wù)同樣高。他說：“如果電動(dòng)汽車和拼車服務(wù)真正起飛，我們的許多業(yè)務(wù)將會(huì)消失?！?/p>

再看看供應(yīng)鏈，大多數(shù)公司的雇員不到30人，投資新業(yè)務(wù)和技術(shù)的資金就更少了。據(jù)當(dāng)?shù)卣囊豁?xiàng)調(diào)查顯示，在豐田實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄利潤的2017年，豐田市40%的小型制造商報(bào)告收入下降。只有15%的商家說有員工從事研發(fā)工作。

延伸閱讀：

CEO陳本峰承認(rèn)紅芯使用chrome內(nèi)核，“但有改動(dòng)和創(chuàng)新”

8月16日下午，被指瀏覽器造假的國內(nèi)創(chuàng)業(yè)公司“紅芯”創(chuàng)始人陳本峰獨(dú)家回應(yīng)尋找中國創(chuàng)客記者，承認(rèn)“紅芯”確實(shí)使用了chrome瀏覽器的內(nèi)核，但在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了對(duì)應(yīng)的改動(dòng)和創(chuàng)新。并表示此前的對(duì)外宣傳存在一定失誤，今后將進(jìn)行改進(jìn)。

“在開源的基礎(chǔ)上做創(chuàng)新，在今天的行業(yè)里也是一個(gè)比較通用、常見的事情。安卓也是基于Linux進(jìn)行開發(fā)的，但是你不會(huì)否認(rèn)安卓是創(chuàng)新的?！标惐痉逭J(rèn)為，瀏覽器內(nèi)核的發(fā)展是相互傳承的，“chrome瀏覽器的Blink內(nèi)核是基于蘋果的Webkit內(nèi)核，而蘋果則是基于KHTML。”

8月15日，紅芯完成2.5億元C輪融資，投資方除了上市公司及政府客戶外，還有晨興資本、達(dá)晨創(chuàng)投、IDG資本等國內(nèi)知名投資機(jī)構(gòu)。紅芯對(duì)外宣稱其自主研發(fā)了國產(chǎn)瀏覽器內(nèi)核技術(shù)“紅芯Redcore”，但隨后被網(wǎng)友曝出其瀏覽器使用的內(nèi)核仍然為Chromium內(nèi)核。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡