奔馳首款電動(dòng)SUV令人失望 傳統(tǒng)車企難出特斯拉這樣的產(chǎn)品

• 2018年9月6日 ZhouXun來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 474 25
• 繁體

• 

  2018-2024年中國(guó)兒童電動(dòng)車行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估咨詢報(bào)告

  兒童電動(dòng)車行業(yè)研究報(bào)告主要分析了兒童電動(dòng)車行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、兒童電動(dòng)車市場(chǎng)供需求狀況、兒童電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和兒童電動(dòng)車主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況，同時(shí)對(duì)兒童電動(dòng)車行業(yè)的未來(lái)發(fā)展做出科學(xué)的預(yù)測(cè)...

不知是因?yàn)樘厮估诤廊A電動(dòng)車市場(chǎng)上的光環(huán)太過耀眼，還是大眾對(duì)于電動(dòng)車領(lǐng)域言必稱特斯拉已經(jīng)審美疲勞，但傳統(tǒng)車企推出一款高端電動(dòng)車時(shí)，大家就會(huì)不自覺與特斯拉進(jìn)行對(duì)比，并期待后者市場(chǎng)被“挑戰(zhàn)”或者“威脅”這樣的事情發(fā)生。

奔馳首款豪華電動(dòng)SUV終于來(lái)了。當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月4日，梅賽德斯-奔馳在瑞典斯德哥爾摩推出旗下電動(dòng)車子品牌EQ的首款量產(chǎn)車型EQC，并計(jì)劃于2019年正式上市。

作為“汽車的發(fā)明者”，奔馳在過去100余年的時(shí)間里在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域創(chuàng)下了無(wú)數(shù)的輝煌和第一，而在汽車向著電氣化以及智能化轉(zhuǎn)型的過程中，EQC同樣被委以繼承家族榮光的重任。

不知是因?yàn)樘厮估诤廊A電動(dòng)車市場(chǎng)上的光環(huán)太過耀眼，還是大眾對(duì)于電動(dòng)車領(lǐng)域言必稱特斯拉已經(jīng)審美疲勞，但傳統(tǒng)車企推出一款高端電動(dòng)車時(shí)，大家就會(huì)不自覺與特斯拉進(jìn)行對(duì)比，并期待后者市場(chǎng)被“挑戰(zhàn)”或者“威脅”這樣的事情發(fā)生。先有保時(shí)捷Mission-E，這款車剛一發(fā)布，業(yè)內(nèi)遍地都是其與特斯拉的對(duì)比消息，不過，這款車在2020年才能正式上市，短期內(nèi)尚難以對(duì)特斯拉造成威脅。后有捷豹I-PACE，也曾被拉過來(lái)與特斯拉旗下車型對(duì)比，但似乎I-PACE的表現(xiàn)并不那么出彩。

EQC被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是最能對(duì)特斯拉造成威脅的明星車型之一。但在其技術(shù)參數(shù)以及科技配置發(fā)布之后，立馬有消息認(rèn)為其“讓人失望”。同時(shí)還有看法認(rèn)為，在與EQC作出比對(duì)后，才明白特斯拉的可貴。

“讓人失望”的看法主要是認(rèn)為EQC太過中庸，在外觀設(shè)計(jì)上與奔馳現(xiàn)有的燃油車產(chǎn)品沒有明顯的區(qū)隔和突破，此前概念車上吸睛的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)也被常規(guī)化處理。450km的續(xù)航里程在目前同類豪華電動(dòng)SUV市場(chǎng)上顯得平庸，充電速度以及智能化配置都中規(guī)中矩。尤其被談及的是，EQC并沒有如特斯拉一般，引入自動(dòng)駕駛的全新科技，擁有的基本上是奔馳中高級(jí)車上ADAS功能選裝包中的能力。

從上面這些論據(jù)出發(fā)，“讓人失望”的結(jié)論確實(shí)也能站住腳。但往更深處一想，這些論據(jù)的出發(fā)點(diǎn)，事實(shí)上均源于業(yè)內(nèi)對(duì)奔馳在電動(dòng)化上的“過高”期待。百余年前，奔馳讓人們的出行實(shí)現(xiàn)了從馬車到汽車的飛躍，而這一次汽車行業(yè)在面臨轉(zhuǎn)型的過程中，人們理所當(dāng)然地希望奔馳仍然能夠成為那個(gè)推動(dòng)行業(yè)和時(shí)代的企業(yè)。

這是奔馳的榮光，也是它的包袱。作為一家擁有百年歷史，年產(chǎn)銷規(guī)模超過300萬(wàn)輛、營(yíng)業(yè)額達(dá)到1600億歐元的傳統(tǒng)車企，要轉(zhuǎn)型，無(wú)異于戴著鐐銬跳舞，想要輕盈，奈何肉身太過沉重。而特斯拉不同，從一開始，它就不是以“汽車制造商”的形象出現(xiàn)在公眾面前的，剪刀式大門、炫酷的大屏、可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛的駕駛輔助系統(tǒng)，這些元素在七八年前，絕對(duì)是顛覆傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)和制造的因素，這也讓業(yè)內(nèi)把特斯拉和科技公司捆綁在了一起。

傳記作家將馬斯克稱作“鋼鐵俠”，這也是大多數(shù)人對(duì)他的看法，除了造汽車，他還發(fā)射火箭，有很多比如要“在火星上退休”這樣的瘋狂而又大膽的想法，他關(guān)心外界公共事務(wù)，曾親自護(hù)送潛水艇去泰國(guó)拯救被洪水卷進(jìn)山洞的兒童。從某種角度上看，馬斯克自帶戲份，他瘋狂而又有點(diǎn)天真，他是大膽創(chuàng)想的技術(shù)狂，ModleS的成功除了在產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路上給傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來(lái)創(chuàng)新，還有著他個(gè)人“人設(shè)”的助力。

因此，雖然已經(jīng)有了10余年的歷史，但在馬斯克的“個(gè)人英雄主義”光環(huán)的照耀下，特斯拉就會(huì)永遠(yuǎn)被人們認(rèn)為是一家“創(chuàng)新公司”。產(chǎn)能爬坡緩慢、新車交付一再跳票、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)失控，抑或是電動(dòng)車起火，這些放在傳統(tǒng)車企上每一點(diǎn)都十分危險(xiǎn)的問題，特斯拉總能一次次被“放過”。即便是近期，特斯拉的產(chǎn)能再一次沒有達(dá)到此前馬斯克對(duì)外宣稱的預(yù)期，但每周工作時(shí)間都達(dá)到100小時(shí)，都睡在工廠“督戰(zhàn)”了，大家還不能對(duì)他多一些寬容嗎?

但是，對(duì)于奔馳這樣的傳統(tǒng)車企來(lái)說，消費(fèi)者顯然不會(huì)給予更大尺度的寬容，激進(jìn)的技術(shù)意味著創(chuàng)新，更意味著風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。與其求新，不如求穩(wěn)，這也是傳統(tǒng)車企中難以走出特斯拉的邏輯所在。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡