2018-2023年中國電動汽車行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告
隨著電池成本下降，充電配套基礎設施的完善，全球電動汽車市場不斷突破歷史，創(chuàng)造新高。我國電動汽車行業(yè)在國家新能源政策及市場的雙重支持下，經過十余年的飛速發(fā)展，也形成了從上游原材料供應...
自私有化鬧劇以來，特斯拉市值已損失近四分之一，目前僅有不到500億美元。今年迄今，特斯拉股價累跌9.8%。
9月4日周二，特斯拉盤前跌超2%，開盤后一路走低，最終收跌4.21%，股價不足289美元，創(chuàng)5月21日以來最低。自私有化鬧劇以來，特斯拉市值已損失近四分之一，目前僅有不到500億美元。今年迄今，特斯拉股價累跌9.8%。
與此同時，特斯拉員工們還受訪爆料“血汗工廠”之中的種種“非人生活”。
更令人不安的是，投資者認為特斯拉信用風險不斷上升，債務負擔迅速增長，現(xiàn)金余額持續(xù)下降，特斯拉2025年到期的債券價格周二跌至歷史新低87.15美元。
此外，一向看好特斯拉的摩根士丹利分析師Adam Jonas也發(fā)布研報稱，特斯拉的共享出行/自動駕駛出租車業(yè)務價值或遠不如谷歌旗下Waymo，他因此降低了對這一潛在業(yè)務的初步預測。
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馬斯克放棄特斯拉私有化
好景不長，馬斯克在“掙扎”了17天后宣布放棄了特斯拉私有化。
放棄上市的原因有兩條：股東反對和Model 3量產問題。而馬斯克也認識到，比起耗時耗力的私有化，提升Model 3產能幫助特斯拉盈利才是更重要的目標。所以一切的一切，還是要看Model 3到底能銷售出多少，從而幫助特斯拉創(chuàng)收盈利。
而外媒對馬斯克這一舉措也做出了評價，有外媒調查了15家知名金融機構和科技公司，但沒有人表示知道馬斯克的融資計劃。
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