我國(guó)首列智能駕駛重載列車正式開行 什么是重載列車?

• 2019年10月17日 HeMengQin來源：央視新聞 756 45
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近日，又一項(xiàng)新技術(shù)突破，我國(guó)首列智能駕駛重載列車16日正式在神朔鐵路開行，這是中國(guó)重載貨運(yùn)鐵路技術(shù)發(fā)展史上的新突破，標(biāo)志著我國(guó)重載鐵路發(fā)展邁入了新的階段。

眾所周知，我國(guó)在鐵路事業(yè)方面的成績(jī)一直處于世界領(lǐng)先位置。近日，又一項(xiàng)新技術(shù)突破，我國(guó)首列智能駕駛重載列車16日正式在神朔鐵路開行，這是中國(guó)重載貨運(yùn)鐵路技術(shù)發(fā)展史上的新突破，標(biāo)志著我國(guó)重載鐵路發(fā)展邁入了新的階段。

什么是重載列車?

重載列車一般是指在貨運(yùn)量到發(fā)集中的運(yùn)輸線路上采用大型專用貨車編組，采用雙機(jī)或多機(jī)牽引開行的一種超長(zhǎng)、超重的貨物列車，重載列車車輛載重力大;列車編掛輛數(shù)多。2014年4月由中國(guó)鐵路總公司在大秦鐵路組織實(shí)施的3萬(wàn)噸重載列車運(yùn)行試驗(yàn)取得成功。

重載列車特點(diǎn)是:車輛載重力大;列車編掛輛數(shù)多。根據(jù)專用現(xiàn)有的鐵路主要技術(shù)政策規(guī)定，開行5000t的重載貨物列車，車站的到發(fā)線有效長(zhǎng)度為1050m，在運(yùn)煤專線上開行10000t的重載貨物列車，其部分車站的到發(fā)線有效長(zhǎng)度為1700m。

我國(guó)首列智能駕駛重載列車正式開行

據(jù)悉，首列車7033由108節(jié)車廂組成，整車長(zhǎng)度1530米，裝載煤炭超萬(wàn)噸。始發(fā)站是陜西神木北站，終到山西朔州的神池南站。

神朔鐵路是我國(guó)西煤東運(yùn)的大通道，為國(guó)家I級(jí)電氣化重載鐵路。作為一條重載鐵路，神朔線最小轉(zhuǎn)彎半徑只有400米，最大坡度為12‰，可以說是坡陡彎急，全線橋梁、隧道、涵渠眾多，導(dǎo)致重載列車的安全性和平穩(wěn)性很難保證，設(shè)備損耗嚴(yán)重，需聘用大量的司乘人員，人工成本極高。

注：神朔鐵路全線地形復(fù)雜，橋隧相連，橋，隧、涵占線路總長(zhǎng)的30%，是國(guó)家I級(jí)電氣化重載鐵路，也是我國(guó)繼大秦鐵路之后的第二條西煤東運(yùn)大通道，主要擔(dān)負(fù)著神府東勝煤田煤炭外運(yùn)任務(wù)。年設(shè)計(jì)運(yùn)量初期為2500萬(wàn)噸，近期為4000萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期復(fù)線為6000-10000萬(wàn)噸。

為了解決困難，保證行車安全，國(guó)家能源集團(tuán)神朔鐵路分公司與中車株洲所、中車株機(jī)廠聯(lián)合攻關(guān)地理、線路、氣候、長(zhǎng)大坡度四大難題，成功開行神朔鐵路智能駕駛重載列車。

這趟列車首創(chuàng)了國(guó)內(nèi)多個(gè)重載列車技術(shù)第一。首次實(shí)現(xiàn)重載萬(wàn)噸列車自動(dòng)駕駛;首次在重載鐵路應(yīng)用運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò);首次實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)車鉤聯(lián)掛、解掛，無線重聯(lián)編組;首次在重載鐵路設(shè)置異物入侵檢測(cè)系統(tǒng)等。

智能駕駛?cè)f噸重載列車成功開行，標(biāo)志著我國(guó)已經(jīng)掌握了智能貨運(yùn)重載列車控制領(lǐng)域的核心科技。

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