江蘇實現(xiàn)市市通動車 徐鹽高鐵連鎮(zhèn)高鐵開通 蘇中三市接入全國高鐵網(wǎng)

• 2019年12月16日 WuYaNan來源：人民網(wǎng)江蘇視窗 570 32
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隨著徐鹽高鐵、連鎮(zhèn)高鐵連淮段開通運營。屆時，蘇北、蘇中地區(qū)接入全國高鐵網(wǎng)，結(jié)束連云港、淮安、鹽城、宿遷不通高鐵的歷史，江蘇省13個省轄市將實現(xiàn)“市市通動車”。

12月16日，隨著徐鹽高鐵、連鎮(zhèn)高鐵連淮段開通運營。屆時，蘇北、蘇中地區(qū)接入全國高鐵網(wǎng)，結(jié)束連云港、淮安、鹽城、宿遷不通高鐵的歷史，江蘇省13個省轄市將實現(xiàn)“市市通動車”。蘇北5市更是一舉邁進(jìn)高鐵時代，從而將“江蘇高鐵俱樂部”的成員從6個一舉擴大到了10個設(shè)區(qū)市，也就是說，截止目前，蘇北蘇南已經(jīng)實現(xiàn)“市市通動車”那么，蘇中地區(qū)何時能實現(xiàn)“市市通高鐵”?據(jù)悉，徐鹽高鐵從14日12時起開始售票，可查詢鐵路12306網(wǎng)站、微信、客戶端或關(guān)注相關(guān)車站公告。

蘇中三市何時通高鐵

這里提到的蘇中三市指的是江蘇省南通、揚州、泰州三個市區(qū)，對于蘇中地區(qū)何時能實現(xiàn)高鐵互通，江蘇鐵路部門目前還在規(guī)劃中。據(jù)悉， 2025年前，隨著寧淮鐵路、寧鹽高鐵聯(lián)絡(luò)線的建成通車，南京到省內(nèi)各市都將高鐵/動車直達(dá)。

蘇北蘇中接入全國高鐵網(wǎng)

徐鹽高鐵、連鎮(zhèn)高鐵連淮段貫通蘇北沿海和腹地，將與在建的連鎮(zhèn)高鐵淮安至鎮(zhèn)江段、鹽城至南通鐵路，共同構(gòu)成蘇北地區(qū)高速鐵路網(wǎng)。

同時，徐鹽高鐵、連鎮(zhèn)高鐵連淮段通過徐州鐵路樞紐連接京滬高鐵、鄭徐高鐵，在連云港、鹽城分別接入青鹽鐵路，將蘇北路網(wǎng)接入全國高鐵網(wǎng)，將有效緩解京滬高鐵最繁忙的南段的運輸壓力，極大便利沿線群眾出行，對于加快蘇北革命老區(qū)脫貧攻堅，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，具有重要意義。

徐鹽高鐵、連鎮(zhèn)高鐵簡介

徐鹽高鐵、連鎮(zhèn)高鐵連淮段位于江蘇省中北部。

徐鹽高鐵西起京滬高鐵徐州東站，向東經(jīng)宿遷、淮安，終至鹽城市，線路全長313公里，設(shè)計時速250公里，設(shè)徐州東、觀音機場、睢寧、宿遷、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等9座客運車站，初期運營時速250公里;連鎮(zhèn)高鐵自連云港站引出，經(jīng)既有青島至鹽城鐵路董集站，接入新建高速鐵路線路，向南與徐鹽高鐵在淮安交匯，經(jīng)高郵、揚州等地，跨長江后終至鎮(zhèn)江市，設(shè)計時速250公里，此次開通的董集至淮安段新建線路105公里，設(shè)灌云、灌南、漣水、淮安東等4座客運車站，初期運營時速250公里。

徐鹽高鐵、連鎮(zhèn)高鐵開通的意義

徐鹽高鐵、連鎮(zhèn)高鐵連淮段貫通蘇北沿海和腹地，將與在建的連鎮(zhèn)高鐵淮安至鎮(zhèn)江段、鹽城至南通鐵路，共同構(gòu)成蘇北地區(qū)高速鐵路網(wǎng)。

同時，徐鹽高鐵、連鎮(zhèn)高鐵連淮段通過徐州鐵路樞紐連接京滬高鐵、鄭徐高鐵，在連云港、鹽城分別接入青鹽鐵路，將蘇北路網(wǎng)接入全國高鐵網(wǎng)，將有效緩解京滬高鐵最繁忙的南段運輸壓力，大大縮短蘇北到達(dá)南京、上海的時間，極大便利沿線群眾出行，也使蘇北真正意義上地融入長三角經(jīng)濟(jì)圈。

徐州到鹽城動車票價

對于徐鹽鐵路而言，徐州到鹽城每天開行7趟動車，最早的7：50從徐州發(fā)車，最晚的17：30從徐州發(fā)車。其中，徐州到鹽城的D5673次列車最快，行程時間1小時56分，二等座票價113元。而此前，徐州到鹽城最快的Z155次列車，運行時間3小時51分，硬座票51.5元。

動車票的話，最快1小時56分，最慢2小時10分，二等座票價有4種，分別為99元、113元、124元和134元。12306客服表示，這與當(dāng)?shù)仄眱r率有關(guān)。

高速鐵路是一個多專業(yè)、綜合的、復(fù)雜的系統(tǒng)工程。目前， 信息化建設(shè)已全面覆蓋高速鐵路各個領(lǐng)域， 對于支撐日常業(yè)務(wù)開展發(fā)揮了重要的作用。高速鐵路集現(xiàn)代高新技術(shù)于一體， 是現(xiàn)代科技革命的重要成果。相比于普速鐵路， 高速鐵路運行速度更快、技術(shù)條件更高、故障影響更大、生產(chǎn)節(jié)奏更快、環(huán)境要求更嚴(yán)， 對于安全保障、運行效率及服務(wù)質(zhì)量等提出了更高的要求， 推動高速鐵路信息化全面深化， 系統(tǒng)全面集成、信息高度共享、資源充分整合、技術(shù)與業(yè)務(wù)深度融合， 并向著更加自動化、智能化的方向發(fā)展。同時， 信息技術(shù)日新月異， 人工智能出現(xiàn)重大突破， 進(jìn)一步加快利用新技術(shù)改造傳統(tǒng)鐵路的進(jìn)程， 推進(jìn)高速鐵路向智能高鐵轉(zhuǎn)型。

在《鐵路"十三五"發(fā)展規(guī)劃》中提出，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到60%和70%左右。鐵路建設(shè)的加快導(dǎo)致鐵路信息化建設(shè)加快。鐵路信息化、電氣化是未來鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大趨勢。

工業(yè)化、信息化之后， 智能化將是人類社會發(fā)展的必然趨勢。目前， 中國高速鐵路正處在一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型期， 高速鐵路成網(wǎng)運營， 對內(nèi)要求提升運輸組織效率， 提高經(jīng)營效益;對外要求優(yōu)化服務(wù)品質(zhì)， 提高安全水平。高速鐵路勢必向著更加自動化、智能化的方向發(fā)展。

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