武漢公共交通全面恢復(fù) 疫情對(duì)城市交通的影響如何？智能交通系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研

• 2020年4月23日 ZhouXun來源：環(huán)京津網(wǎng)綜合 1365 90
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武漢公共交通恢復(fù)

自4月8日武漢“解封”后，22日，武漢公共交通全面恢復(fù)?！敖夥狻币詠砩钣泻巫兓?公共交通出行恢復(fù)后，市民是否更方便?據(jù)武漢市交通運(yùn)輸局，隨著疫情防控形勢(shì)持續(xù)向好，武漢全市轉(zhuǎn)入低風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，為保障市民出行需求，4月22日起，武漢城市公交、軌道交通恢復(fù)全線運(yùn)行。

據(jù)悉，22日起，武漢軌道交通8號(hào)線三期、11號(hào)線、陽邏線恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，乘客憑健康碼“綠碼”實(shí)名登記掃碼和體溫檢測(cè)乘車，實(shí)現(xiàn)乘客和同乘人員信息的可追溯、可查詢?；謴?fù)運(yùn)營(yíng)后，8號(hào)線三期、11號(hào)線的運(yùn)營(yíng)時(shí)間為：工作日6:00至23:00，休息日6:30至23:00;陽邏線的運(yùn)營(yíng)時(shí)間為：工作日6:00至22:30，休息日6:30至22:30。8號(hào)線三期行車間隔約19分鐘，11號(hào)線行車間隔約9分鐘，陽邏線行車間隔約8.4分鐘。

疫情對(duì)城市交通的影響

根據(jù)高德地圖聯(lián)合“國(guó)家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部” 等機(jī)構(gòu)共同聯(lián)合發(fā)布的《2020年Q1中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》顯示，全國(guó)交通持續(xù)復(fù)蘇，近7成的城市擁堵已經(jīng)基本恢復(fù)，達(dá)到去年同期90%以上的狀態(tài)。

從全國(guó)擁堵恢復(fù)地圖可以看出：華東、西北地區(qū)擁堵恢復(fù)狀況較好，東北、華北相對(duì)較慢。在主要城市中西安、深圳、無錫、廣州、石家莊等城市恢復(fù)最快，已超過去年同期的擁堵水平，杭州和上海擁堵恢復(fù)未及去年同期。同時(shí)，仍有不足1%的城市交通未恢復(fù)至去年同期的80%，其中以武漢、哈爾濱較為典型。

值得一提的是，受春節(jié)遷徙和疫情的雙重影響，一季度的“十大堵城”中，濟(jì)南、西安等作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心省會(huì)級(jí)城市集中上榜，而北京、上海、廣州、深圳、等一線城市均未入圍，這也是作為老牌“堵城”的北京，本季同比擁堵降幅達(dá)19.4% ，首次未入榜前十。

此外，同比去年Q1有100%的城市擁堵延時(shí)指數(shù)下降。擁堵同比降幅最大的城市是武漢市，達(dá)29.0%。

在高德交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的360個(gè)城市中，一季度有11.08%的城市通勤高峰處于緩行，88.92%的城市通勤為暢通狀態(tài)。全國(guó)城市通勤高峰的擁堵熱力圖也首次告別“擁堵紅”。

再?gòu)娜珖?guó)2020年一季度駕車活躍情況來看：一季度60%城市駕車活力不足正常狀態(tài)下的8成。其中，北方駕車活力最低，多數(shù)城市不足正常情況下的70%，南方沿海城市以及湖北、重慶駕車活力相對(duì)較低，其它區(qū)域接近正常水平的90%以上。

在全國(guó)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域中，長(zhǎng)三角、珠三角和京津冀等區(qū)域的高峰擁堵延時(shí)指數(shù)均低于全國(guó)平均值，其中長(zhǎng)三角區(qū)域和珠三角區(qū)域高峰擁堵延時(shí)指數(shù)均為1.33，低于全國(guó)1.39，是交通狀況最好的區(qū)域。成渝地區(qū)高峰擁堵延時(shí)指數(shù)是1.43，全國(guó)最高。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2025年智能交通系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示：

分析顯示,目前國(guó)內(nèi)智能交通系統(tǒng)行業(yè)逐漸從前期走向快速發(fā)展階段，但地區(qū)差異明顯。由于交通行業(yè)信息化需求復(fù)雜，覆蓋面較廣，使得細(xì)分市場(chǎng)眾多，市場(chǎng)的集中度較低，整個(gè)行業(yè)中沒有處于絕對(duì)市場(chǎng)領(lǐng)先的企業(yè)。目前國(guó)內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、3S(GPS、GIS、RS)和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。

目前國(guó)內(nèi)約有500家企業(yè)在從事監(jiān)控產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。高速公路收費(fèi)系統(tǒng)是中國(guó)非常有特色的智能交通領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)約有200多家企業(yè)從事相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)，并且國(guó)內(nèi)企業(yè)已取得了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速公路不停車收費(fèi)雙界面CPU卡技術(shù)。在3S領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)雖然有200多家企業(yè)，一些龍頭企業(yè)在高速公路機(jī)電系統(tǒng)、高速公路智能卡、地理信息系統(tǒng)和快速公交智能系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)了重要的地位。

“十三五”期間，隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、社交網(wǎng)絡(luò)媒體等新興技術(shù)的發(fā)展，其在智慧交通行業(yè)中的應(yīng)用將更加普及。“十三五”期間，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷創(chuàng)新、國(guó)家政策的強(qiáng)力支持，綠色交通將成為交通運(yùn)輸發(fā)展的新底色。智能交通系統(tǒng)在中國(guó)的發(fā)展尚不完善，未來還有眾多領(lǐng)域有待于開發(fā)，市場(chǎng)前景廣闊，在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都將繼續(xù)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。智能交通在未來交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展中占有很大比例，因?yàn)樵谖覈?guó)普遍存在道路擁堵，交通供需不平衡，城市、人口、交通三者之間的矛盾日益凸顯等很多難題，這些都需要大力發(fā)展智能交通，才能使當(dāng)前的城市交通面貌得到改善，發(fā)展取得良性循環(huán)。如今，一線城市及東部沿海和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的智能交通建設(shè)已初具規(guī)模，而中西部地區(qū)的智能交通主要還集中在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，城市內(nèi)部的智能交通系統(tǒng)有待于繼續(xù)建設(shè)和完善。未來智能交通建設(shè)將加大發(fā)展力度深入二三線城市，總體市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)迅速。有關(guān)政策在直接驅(qū)動(dòng)著市場(chǎng)對(duì)視頻、安防、監(jiān)控、電子收費(fèi)等設(shè)備以及各種軟件開發(fā)和系統(tǒng)集成等方面的需求，到2023年國(guó)內(nèi)智能交通領(lǐng)域的投入超過千億元，智能交通產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入新一輪的快速發(fā)展軌道。

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對(duì)市場(chǎng)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2020-2025年智能交通系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

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