深圳新型斑馬線上線試驗 斑馬線設置標準是什么？2020智能交通市場前景趨勢分析

• 2020年7月27日 WuYaNan來源：新浪 497 26
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近日，深圳福田區(qū)紅荔路與新洲路路口、景田東路路口均涂上了新型斑馬線。相比目前使用的國標，新型斑馬線采用更窄的線條、更密集的布局，不少市民稱要犯“密集恐懼癥”。據(jù)了解，新型斑馬線在雨天時可以更加防滑，同時通過明顯的顛簸感“驅離”非機動車及控制其速度。

深圳新型斑馬線上線試驗，新型斑馬線長什么樣?近日，深圳福田區(qū)紅荔路與新洲路路口、景田東路路口均涂上了新型斑馬線。相比目前使用的國標，新型斑馬線采用更窄的線條、更密集的布局，不少市民稱要犯“密集恐懼癥”。據(jù)了解，新型斑馬線在雨天時可以更加防滑，同時通過明顯的顛簸感“驅離”非機動車及控制其速度。但也有市民反映線條過于晃眼。目前，福田區(qū)的這一新型 " 斑馬線 " 還處于試驗階段。根據(jù)短期實施效果來看，對于改善人非混行效果較為明顯。至于未來是否在更多路段推廣，將根據(jù)實際試點情況以及綜合各方反饋意見做進一步詳細研究。那么，斑馬線有沒有國家統(tǒng)計標準呢?

斑馬線到底有沒有標準?

福田管理局相關負責人表示根據(jù)《城市道路交通標志和標線設置規(guī)范 GB51038 – 2015》、《道路交通標志和標線 GB5768.3-2009》、《公路交通標志標線設置規(guī)范 JTG-D82-2009 》等規(guī)范斑馬線的說明均采用統(tǒng)一標準：

人行橫道線應采用一組白色平行粗實線，線寬宜為 40cm 或 45cm，線間隔宜為 60cm，最大不應超過 80cm。人行橫道線寬度應大于等于 3m，應以 1m 為一級加寬。其中對于線寬和間隔，規(guī)范用詞采用了 " 宜 "，這表示也 " 允許稍有選擇 "。因此在滿足斑馬線基本功能的基礎上，深圳試點調整了線寬及間隔。

近年來，隨著中國交通智能化水平正持續(xù)提升，互聯(lián)網(wǎng)與交通融合的步伐也在加快，智能交通已經(jīng)成為中國智慧城市建設需要突破的重要領域。目前，中國智能交通主要分為三個領域：城市智能交通及高速公路智能交通和其他領域智能交通。

根據(jù)中研普華研究院《2020-2025年中國智能交通行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：

2020智能交通行業(yè)發(fā)展前景趨勢分析

近年來，隨著工業(yè)4.0和中國制造2025戰(zhàn)略的推進，制造業(yè)智能化轉型升級進行地如火如荼，智能交通領域也正進行著一場深刻的變革。智能交通的發(fā)展還處于不斷完善當中，未來將發(fā)掘更多物聯(lián)網(wǎng)的應用潛能，以助力智慧城市建設。城市智能交通系統(tǒng)在基礎設施和集成應用上面已經(jīng)取得了顯著的成效，首先智能交通已經(jīng)逐步完善，在很多國家級大型活動和峰會當中都凸顯了智能交通系統(tǒng)起到的作用，同時在日常我們百姓出行、車路協(xié)同等方面在城市的快速發(fā)展過程當中表現(xiàn)出一定的效果。

智能交通已經(jīng)成為了城市建設不可分割的重要組成部分。在相關領域，無論是政府的政策扶持還是行業(yè)本身的良性發(fā)展，都為智能交通的發(fā)展創(chuàng)造了一個良好的環(huán)境，智能交通市場大有可為。隨著PPP項目的大力推行，智能交通項目的運作從以前的單兵作戰(zhàn)，向各領先技術企業(yè)各資本投資商聯(lián)合集群作戰(zhàn)方向發(fā)展，雖然項目越做越大，但反而投資價值越來越高，系統(tǒng)集成度越來越高，技術壁壘越來越少，這無疑為智能交通行業(yè)的發(fā)展帶來了更多可能。

在《推進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通，促進智能交通發(fā)展的實施方案》的推動下，中國智能交通將真正進入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段，圍繞智能交通應用將形成一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，為相關行業(yè)帶來千億元市場商機。

截至2019年9月，全國共有252個地級以上城市發(fā)行“交通聯(lián)合”卡，主要業(yè)務領域涉及公交、軌道、出租車、輪渡、自行車、城際巴士等多種交通方式。其中，210個城市市區(qū)全部公交線路實現(xiàn)互聯(lián)互通，13個城市軌道線路實現(xiàn)互聯(lián)互通，35個城市開通了試運行公交線路，總計覆蓋全國2.2萬條公交線路、52條軌道線路。2019年底實現(xiàn)260個地級城市一卡通互聯(lián)互通。預計2020年基本實現(xiàn)全國范圍內跨市域、跨省域互聯(lián)互通。

2018年中國智能交通市場規(guī)模達1340.6億元，同比增長14.87%。2019年中國智能交通市場規(guī)模約1520.2億元。

目前國內智能交通系統(tǒng)行業(yè)逐漸從前期走向快速發(fā)展階段，但地區(qū)差異明顯。由于交通行業(yè)信息化需求復雜，覆蓋面較廣，使得細分市場眾多，市場的集中度較低，整個行業(yè)中沒有處于絕對市場領先的企業(yè)。目前國內從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費、3S(GPS、GIS、RS)和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。目前國內約有500家企業(yè)在從事監(jiān)控產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。高速公路收費系統(tǒng)是中國非常有特色的智能交通領域，國內約有200多家企業(yè)從事相關產(chǎn)品的生產(chǎn)，并且國內企業(yè)已取得了具有自主知識產(chǎn)權的高速公路不停車收費雙界面CPU卡技術。在3S領域，國內雖然有200多家企業(yè)，一些龍頭企業(yè)在高速公路機電系統(tǒng)、高速公路智能卡、地理信息系統(tǒng)和快速公交智能系統(tǒng)領域占據(jù)了重要的地位。

未來，智能交通市場將出現(xiàn)大幅增長的原因是因為城市人口在持續(xù)增長、人口增長率也處于高位、互聯(lián)車輛與智能技術在交通基礎設施內的應用率持續(xù)走高及自由貿易協(xié)定的增多。此外，政府正在推動的智能城市策略等也起到了推動作用。在交通模式中，未來航空業(yè)的增幅可能是最高的，這主要是因為乘客更喜歡快捷、舒適的出行方式。

想了解更多智能交通行業(yè)專業(yè)分析，請關注中研普華研究院報告《2020-2025年中國智能交通行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》

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  2020-2025年中國智能交通行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告

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