新能源汽車補(bǔ)貼新政 疫情對(duì)新能源汽車的行業(yè)影響 中國(guó)新能源汽車供需趨勢(shì)預(yù)測(cè)

• 2020年4月24日 ZhouXun來(lái)源：新華網(wǎng)綜合 1200 78
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為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作，促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委于23日發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。

新能源汽車補(bǔ)貼新政

新能源汽車補(bǔ)貼又出新政了!為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作，促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委于23日發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡(jiǎn)稱“通知”)。通知提出，延長(zhǎng)補(bǔ)貼期限，平緩補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏。綜合技術(shù)進(jìn)步、規(guī)模效應(yīng)等因素，將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底。

平緩補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏，原則上2020 -2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%(2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)見附件)。為加快公共交通等領(lǐng)域汽車電動(dòng)化，城市公交、道路客運(yùn)、出租(含網(wǎng)約車)、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機(jī)場(chǎng)以及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車輛，2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不退坡，2021-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%。原則上每年補(bǔ)貼規(guī)模上限約200萬(wàn)輛。

新能源汽車產(chǎn)品類型

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車等。

疫情對(duì)新能源汽車的影響

遲福林表示，這次疫情確實(shí)嚴(yán)重沖擊了部分行業(yè)，一方面由于疫情影響，導(dǎo)致關(guān)鍵零部件等中間產(chǎn)品生產(chǎn)停工，對(duì)汽車制造等行業(yè)的總體需求和供應(yīng)鏈造成嚴(yán)重沖擊，加大了汽車等行業(yè)的下行壓力。

另一方面油價(jià)大幅下跌后，使得新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車之間的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力反而下降。

遲福林認(rèn)為，要提升新能源汽車節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)鍵要擴(kuò)大新能源汽車節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)開放力度，將產(chǎn)業(yè)政策建立在競(jìng)爭(zhēng)政策基礎(chǔ)之上，以提升新能源汽車節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，激發(fā)市場(chǎng)活力。

遲福林還表示，要推動(dòng)形成區(qū)域制造業(yè)分工合作新機(jī)制。例如，新能源汽車電池有80%來(lái)自于中日韓，因此疫情沖擊下的中日韓合作要在汽車制造等制造業(yè)領(lǐng)域形成區(qū)域分工合作的新機(jī)制，來(lái)提升區(qū)域內(nèi)各國(guó)在這些產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的投資自由化和便利化水平。例如，攜手維護(hù)中日韓關(guān)鍵制造業(yè)供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定，推動(dòng)三國(guó)制造業(yè)向全球價(jià)值鏈的上游發(fā)展，充分發(fā)揮各自技術(shù)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)協(xié)同創(chuàng)新和合作研發(fā)，推動(dòng)生產(chǎn)要素流動(dòng)便利化，降低制造業(yè)生產(chǎn)成本等。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2025年中國(guó)新能源汽車行業(yè)供需趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》顯示：

我國(guó)新能源電機(jī)行業(yè)產(chǎn)銷情況

2016年新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的裝機(jī)量達(dá)59.5萬(wàn)臺(tái)。其中，永磁同步電機(jī)裝機(jī)量超過(guò)45萬(wàn)臺(tái)，占比達(dá)77%;交流異步電機(jī)裝機(jī)量超過(guò)14萬(wàn)臺(tái)，占比22%;混合勵(lì)磁同步電機(jī)、無(wú)刷/永磁直流電機(jī)裝機(jī)量近2000臺(tái)，占比僅1%。2016年新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝機(jī)量前十分別是：比亞迪、北汽新能源、贛州恒玖、宇通、安徽巨一、聯(lián)合電子、江鈴、精進(jìn)電動(dòng)、眾泰、山東德洋電子。

2017年，在新能源汽車產(chǎn)銷量高速增長(zhǎng)之下，我國(guó)新能源汽車電機(jī)電控裝機(jī)市場(chǎng)也呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2017年，我國(guó)新能源汽車電機(jī)、電控裝機(jī)量均達(dá)到87.42萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)55.7%。2017年新能源汽車領(lǐng)域永磁同步電機(jī)裝機(jī)量達(dá)到68萬(wàn)臺(tái)，占比超過(guò)77%;交流異步電機(jī)裝機(jī)量近19萬(wàn)臺(tái)，占比21.4%。

圖表：2015-2018年我國(guó)新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝機(jī)量及增速情況

資料來(lái)源：工信部

2018年，我國(guó)新能源汽車電機(jī)電控裝機(jī)市場(chǎng)仍呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。根據(jù)工信部整車出廠合格證數(shù)據(jù)， 2018年1-8月，新能源車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)總裝機(jī)量已達(dá)到55.1萬(wàn)臺(tái)，2018年1-8月，永磁同步電機(jī)比例有所上升，達(dá)到78.33%，交流異步有所下降，占比為19.61%，主要應(yīng)用在乘用車上和客車上。而其他類的，如三相交流異步、三相交流同步等大多應(yīng)用在專用車上。

我國(guó)新能源汽車電機(jī)行業(yè)結(jié)構(gòu)分析

從行業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看，永磁同步電機(jī)仍是我國(guó)新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的主要產(chǎn)品。2018年1-8月，永磁同步電機(jī)比例有所上升，達(dá)到78.33%，交流異步有所下降，占比為19.61%，主要應(yīng)用在乘用車上和客車上。而其他類的，如三相交流異步、三相交流同步等大多應(yīng)用在專用車上。

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對(duì)市場(chǎng)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2020-2025年中國(guó)新能源汽車行業(yè)供需趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》。

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  2020-2025年中國(guó)新能源汽車行業(yè)供需趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告

  新能源汽車行業(yè)研究報(bào)告中的新能源汽車行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時(shí)，對(duì)新能源汽車行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分...

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