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          加快淘汰報(bào)廢老舊柴油貨車 2020年柴油貨車排放標(biāo)準(zhǔn) 2020年汽車零部件行業(yè)分析

          • 2020年4月30日 LiuMingYue來源:交通部 1408 93
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          柴油汽車會被淘汰嗎?4月30日,國家將支持京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原等重點(diǎn)地區(qū)提前淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的營運(yùn)柴油貨車,中央財(cái)政統(tǒng)籌車輛購置稅等現(xiàn)有資金渠道,通過“以獎代補(bǔ)”方式,支持引導(dǎo)重點(diǎn)地區(qū)完成淘汰100萬輛的目標(biāo)任務(wù)。

          柴油汽車會被淘汰嗎?4月30日,國家將支持京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原等重點(diǎn)地區(qū)提前淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的營運(yùn)柴油貨車,中央財(cái)政統(tǒng)籌車輛購置稅等現(xiàn)有資金渠道,通過“以獎代補(bǔ)”方式,支持引導(dǎo)重點(diǎn)地區(qū)完成淘汰100萬輛的目標(biāo)任務(wù)。有關(guān)重點(diǎn)地區(qū)要認(rèn)真落實(shí)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計(jì)劃》,盡快研究出臺淘汰報(bào)廢老舊柴油貨車經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償措施。此前,英國政府也將在2035年前禁售新產(chǎn)汽油和柴油汽車,英國交通大臣格蘭特·沙普斯表示,政府制定了總額15億英鎊(1英鎊約合1.3美元)的產(chǎn)業(yè)扶植戰(zhàn)略,以幫助人們更便捷地?fù)碛须妱悠?。根?jù)英國汽車制造商和經(jīng)銷商協(xié)會的數(shù)據(jù),2019年英國新車銷售量為231萬輛,較前一年下滑2.4%。其中,柴油車銷售量下降21.8%,汽油車銷售量增長2.2%,而替代燃料車中的純電動車銷售量增長144%。

          2020年柴油貨車排放標(biāo)準(zhǔn)

          7月1日開始全國范圍全面實(shí)施知國五排放標(biāo)準(zhǔn),國五標(biāo)準(zhǔn)排放控制水平相當(dāng)于歐洲正在實(shí)施的第5階段排放標(biāo)準(zhǔn)。

          國家道第五階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn),即“國五標(biāo)準(zhǔn)”,國五標(biāo)準(zhǔn)排放控制水平相當(dāng)于歐洲正在實(shí)施的第5階段排放標(biāo)準(zhǔn)。歐盟專已經(jīng)從2009年起開始執(zhí)行,其對氮氧化物、碳?xì)浠衔?、一氧化碳和懸浮粒子等機(jī)動車排放物的限制更為嚴(yán)苛。屬從國Ⅰ提至國Ⅳ,每提高一次標(biāo)準(zhǔn),單車污染減少30%至50%。

          (一)東部11省市(北京市、天津市、河北省、遼寧省、上海市、江蘇省、浙江省、福建省、山東省、廣東省和海南省)自2016年4月1日起,所有進(jìn)口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車(僅公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途),須符合國五標(biāo)準(zhǔn)要求。

          (二)全國自2017年1月1日起,所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、重型柴油車(客車和公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途),須符合國五標(biāo)準(zhǔn)要求。

          (三)全國自2017年7月1日起,所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊登記的重型柴油車,須符合國五標(biāo)準(zhǔn)要求。

          (四)全國自2018年1月1日起,所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊登記的輕型柴油車,須符合國五標(biāo)準(zhǔn)要求。

          據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2025年中國汽車零部件廠商投資現(xiàn)狀分析及市場調(diào)研報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示:

          2020年汽車零部件行業(yè)分析

          2014-2019年中國汽車零部件及配件制造行業(yè)規(guī)模分析

          一、汽車零部件企業(yè)數(shù)量增長分析

          在國家培育汽車及汽車零部件行業(yè)的政策背景下,汽車零部件行業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造、引進(jìn)設(shè)備,逐步從全部向各自的整車廠商配套過渡到擁有相對獨(dú)立的行業(yè)體系和市場份額。

          在我國汽車行業(yè)高速發(fā)展的過程中,產(chǎn)生了大量零部件供應(yīng)商。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù),2018年我國擁有規(guī)模以上汽車零部件供應(yīng)商13019家,全國汽車零部件供應(yīng)商的數(shù)量保守估計(jì)在10萬家以上(中國汽車技術(shù)研究中心和中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)研究會組成的聯(lián)合課題組)。我國自主零部件供應(yīng)商中雖已出現(xiàn)一批專業(yè)性較強(qiáng)的企業(yè)如萬向錢潮、延鋒汽車內(nèi)飾系統(tǒng)、福耀玻璃等,但更多的自主零部件供應(yīng)商集中在低附加值零部件領(lǐng)域,且分散重復(fù)。

          圖表:2014-2019年中國汽車零配件企業(yè)數(shù)量增長分析

          數(shù)據(jù)來源:中國汽車工業(yè)協(xié)會,中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

          我國汽車零部件行業(yè)起步較晚,在關(guān)鍵汽車零部件制造領(lǐng)域難以達(dá)到國內(nèi)合資整車制造商的直接配套標(biāo)準(zhǔn)??鐕嚵悴考?yīng)商則憑借其擁有的先進(jìn)零部件設(shè)計(jì)和研發(fā)技術(shù)、與整車制造商長期穩(wěn)固的合作關(guān)系或其本身便是源自外資整車品牌等先行優(yōu)勢,在我國關(guān)鍵汽車零部件制造領(lǐng)域起到主導(dǎo)作用。在此背景下,我國汽車零部件供應(yīng)商通往關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)和制造的途徑往往需從尋求與跨國汽車零部件供應(yīng)商的合作開始,通過不斷的技術(shù)積累,縮小與跨國汽車零部件供應(yīng)商在關(guān)鍵零部件制造領(lǐng)域的差距進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整車關(guān)鍵零部件自主配套的目標(biāo)。

          我國汽車非關(guān)鍵零部件領(lǐng)域市場集中度極低

          在我國汽車行業(yè)高速發(fā)展的過程中,產(chǎn)生了大量零部件供應(yīng)商。我國自主零部件供應(yīng)商中雖已出現(xiàn)一批專業(yè)性較強(qiáng)的企業(yè)如萬向錢潮、延鋒汽車內(nèi)飾系統(tǒng)、福耀玻璃等,但更多的自主零部件供應(yīng)商集中在低附加值零部件領(lǐng)域,且分散重復(fù)。

          六大汽車產(chǎn)業(yè)群帶動了相應(yīng)地區(qū)的汽車零部件行業(yè)發(fā)展我國汽車工業(yè)在發(fā)展過程中圍繞著傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)逐步形成了東北、環(huán)渤海、長三角、珠三角、華中和西南六大汽車產(chǎn)業(yè)群,伴隨著整車制造的配套需要,我國汽車零部件行業(yè)也在上述地區(qū)形成了相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)集群。

          二、汽車零部件從業(yè)人數(shù)增長分析

          汽車零部件行業(yè)為汽車行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場一體化的發(fā)展,汽車生產(chǎn)過程中投資、生產(chǎn)、采購、銷售及售后服務(wù)、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)呈現(xiàn)出全球性配置的趨勢。隨著市場競爭的加劇,世界各大整車制造商紛紛改革供應(yīng)體制,實(shí)行全球生產(chǎn)和采購策略,并最終導(dǎo)致汽車零部件制造從整車制造中剝離出來、獨(dú)立面對市場的形勢。整車制造商與汽車零部件供應(yīng)商的剝離提高了彼此的專業(yè)化分工程度,汽車零部件供應(yīng)商在整車開發(fā)和生產(chǎn)過程中的介入程度亦越來越深。

          I、一級供應(yīng)商直接向整車制造商供貨,雙方形成直接的合作關(guān)系。一級供應(yīng)商不僅直接向整車制造商供應(yīng)總成及模塊,還與整車制造商相互參與對方的研發(fā)和設(shè)計(jì),屬于整車制造過程中參與度最高的供應(yīng)商。

          II、二級供應(yīng)商主要向一級供應(yīng)商提供配套,二級供應(yīng)商大都生產(chǎn)專業(yè)性較強(qiáng)的總成系統(tǒng)及模塊拆分零部件,該層次龍頭企業(yè)部分產(chǎn)品已達(dá)國際先進(jìn)水平,處于高速發(fā)展階段。

          III、三級供應(yīng)商處于汽車零部件供應(yīng)體系的底層,研發(fā)能力較弱、規(guī)模較小,產(chǎn)品較為低端、缺乏核心競爭力。

          隨著汽車零部件供應(yīng)商市場集中度的提高,一級供應(yīng)商的數(shù)量不斷減少,正在導(dǎo)致金字塔結(jié)構(gòu)中整車制造商與一級供應(yīng)商的結(jié)構(gòu)先行發(fā)生變化。隨著汽車零部件供應(yīng)商集團(tuán)化的不斷深化,少數(shù)企業(yè)壟斷某領(lǐng)域汽車零部件生產(chǎn),從而向多家整車制造商供貨。更多詳細(xì)分析,請關(guān)注中研研究院研究出版的《2020-2025年中國汽車零部件廠商投資現(xiàn)狀分析及市場調(diào)研報(bào)告》。

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