未來豪華車市場規(guī)模 2020年豪華車行業(yè)發(fā)展前景趨勢及現(xiàn)狀分析

• 2020年5月11日 LiuMingYue來源：中研網(wǎng) 682 40
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正是因?yàn)楹廊A車的有著齊全的安全，舒適性配置，各款豪華的高科技設(shè)備。故此價(jià)位比普通車的價(jià)位上高出許多。價(jià)格是衡量豪華車的基礎(chǔ)。一般進(jìn)口車在國內(nèi)都稱之為“豪華轎車”，而國產(chǎn)車，根據(jù)中國的人均收入水平和消費(fèi)水平，一般在價(jià)格25萬至千萬級。也稱為為“國產(chǎn)豪華車

正是因?yàn)楹廊A車的有著齊全的安全，舒適性配置，各款豪華的高科技設(shè)備。故此價(jià)位比普通車的價(jià)位上高出許多。價(jià)格是衡量豪華車的基礎(chǔ)。一般進(jìn)口車在國內(nèi)都稱之為“豪華轎車”，而國產(chǎn)車，根據(jù)中國的人均收入水平和消費(fèi)水平，一般在價(jià)格25萬至千萬級。也稱為為“國產(chǎn)豪華車”。而進(jìn)口豪華轎車，其中又分為歐洲豪華車、美系豪華車、日系豪華車。在中國市場，日系豪華車巨頭也表現(xiàn)突出。自2005年以來，雷克薩斯在中國銷量累計(jì)連續(xù)遞增，在2009年實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量10萬輛，并于2010年突破了5萬輛的年銷量大關(guān)，旗下的ES等系列受到了眾多消費(fèi)者的青睞。

未來豪華車市場規(guī)模

2017年的豪華車銷售仍舊保持較快增長，成為整體乘用車低增長環(huán)境下的亮點(diǎn)。并且有越來越多品牌的在華銷量首次超越美國市場，這種轉(zhuǎn)變將使得豪華車制造商在將來更加注重中國市場的經(jīng)營。2016年購置稅減半政策刺激了小排量乘用車增長21.4%，繼而推動整體乘用車增長14.9%(小排量車型銷量占比約70%)。因此從上述角度倒推，就知道17年市場出現(xiàn)分化有兩個原因，一個是汽車購置稅優(yōu)惠退坡，另一個是居民生活水平提升和消費(fèi)升級刺激對豪華車的需求。從2016年到2017年市場所產(chǎn)生的這種分化，其實(shí)從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)可以看得更清楚。首先，16年小排量乘用車的快速增長體現(xiàn)為A00-A級別占比提升。而到了17年，購置稅優(yōu)惠退坡導(dǎo)致小排量車型增長受阻，體現(xiàn)為A00-A級別銷量占比萎縮，同時(shí)在消費(fèi)升級驅(qū)動下，B-C級別(豪華品牌為主)銷量占比提升。

2017年進(jìn)口車，豪華車中的進(jìn)口車的銷量占比是33.5%，但是第一季度就達(dá)到35%，第二季度是33.5%，第三季度和第四季度是在32.7%左右的一個水平上，也就是是屬于逐季下降的一個特征，而2016年的進(jìn)口豪華車在豪華車中的占比是34.29%，其中一汽度是30.1%，二季度是33.2%九，到三季度和四季度就達(dá)到35.6%左右的水平，所以116年的進(jìn)口豪華車的占比是逐級提升的特征，與2017年的季度走勢，形成較大的反差。

從豪華車供需來看我國豪華車以德系、日系等國外品牌為主，國內(nèi)豪華車系多為德系等在華品牌，從豪車國產(chǎn)化水平來看雖然已經(jīng)達(dá)到66.52%，但是從國產(chǎn)品牌角度來看國產(chǎn)化水平偏低，因此我國豪華車仍然需要在自主品牌的建設(shè)上加大投入。

2020年豪華車行業(yè)發(fā)展前景趨勢及現(xiàn)狀分析

一、2016-2017年中國豪華車市場供給總量分析

圖表：2016-2017年不同地區(qū)豪車供給量

數(shù)據(jù)來源：中研普華

近幾年中國豪華車市場的份額變化，主要是德系的加價(jià)和美系的上升，德系份額從2015年的79%下降到2017年的73%，而美系的份額從5%上升到2017年的9%，相對來看，其他歐系車企的份額是在10%左右，日系車企的份額是在7%左右，都是相對穩(wěn)定的一個狀態(tài)。

2017年德系的份額在各個季度中基本都保持在73%的比例，而美系的份額稍有增長，日系的份額也是在2011年四季度有小幅的增長。

三、2016-2017年中國豪華車市場需求總量分析

圖表：2015-2017年中國豪華車銷量

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會、中研普華數(shù)據(jù)整理

四、2016-2017年中國豪華車市場需求結(jié)構(gòu)分析

2017年豪華車市場，新能源車的占比明顯提升總體豪華車市場的新能源占比達(dá)到了3%的比例，其中混合動力占比1.5%，純電動占比0.6%，插電混合動力車型占比0.3%，而柴油車型的占比僅有0.2%。

豪華車市場的新能源車主要以進(jìn)口車為主，進(jìn)口車的新能源車占比達(dá)到7%的比例，而國產(chǎn)車中，新能源車的占比僅有0.2%，在進(jìn)口新能源車中，主要是活動的車型占比達(dá)到4.4%，純電動車型占比達(dá)到1.8%，而插電混動車型占比是0.5%，進(jìn)口suv車型中，大部分車型都有普通混合動力產(chǎn)品，而柴油車型主要是進(jìn)口車中的SUV中大型車，有柴油車型。

五、2016-2017年中國豪華車市場供需平衡分析

圖表：2016-2017年豪華車中進(jìn)口車占比結(jié)構(gòu)

數(shù)據(jù)來源：中研普華

2017年豪華車，豪華車中的進(jìn)口車的銷量占比是33.5%，但是第一季度就達(dá)到35%，第二季度是33.5%，第三季度和第四季度是在32.7%左右的一個水平上，也就是是屬于逐季下降的一個特征，而2016年的進(jìn)口豪華車在豪華車中的占比是34.29%，其中一汽度是30.1%，二季度是33.2%九，到三季度和四季度就達(dá)到35.6%左右的水平，所以116年的進(jìn)口豪華車的占比是逐級提升的特征，與2017年的季度走勢，形成較大的反差。

從豪華車供需來看我國豪華車以德系、日系等國外品牌為主，國內(nèi)豪華車系多為德系等在華品牌，從豪華車國產(chǎn)化水平來看雖然已經(jīng)達(dá)到66.52%，但是從國產(chǎn)品牌角度來看國產(chǎn)化水平偏低，因此我國豪華車仍然需要在自主品牌的建設(shè)上加大投入。豪華車研究報(bào)告對豪華車行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，豪華車報(bào)告絕對如實(shí)地反映客觀情況，敘述、說明、推斷、引用均恰如其分。文字、用詞應(yīng)力求準(zhǔn)確。更多詳細(xì)分析，請關(guān)注中研研究院研究出版的《2020-2025年中國豪華車行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價(jià)值評估咨詢報(bào)告

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