C919國內(nèi)外訂單總數(shù)達(dá)815架 C919是含義是什么？2020民航飛機制造業(yè)前景趨勢分析

• 2020年5月27日 WuYaNan來源：中華網(wǎng) 574 32
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全國人大代表、C919大型客機總設(shè)計師吳光輝表示，當(dāng)前，大飛機C919的研制正在按計劃有序推進(jìn)。截至目前，中國商飛公司已向成都航空、天驕航空和江西航空等客戶交付25架ARJ21飛機，三家航空公司已先后開通50條航線，通航城市50個，運送旅客83萬余人次。

隨著國內(nèi)疫情的好轉(zhuǎn)，旅游業(yè)逐漸恢復(fù)，帶動民航市場逐漸回暖。5月26日，全國人大代表、C919大型客機總設(shè)計師吳光輝表示，當(dāng)前，大飛機C919的研制正在按計劃有序推進(jìn)。截至目前，中國商飛公司已向成都航空、天驕航空和江西航空等客戶交付25架ARJ21飛機，三家航空公司已先后開通50條航線，通航城市50個，運送旅客83萬余人次。吳光輝說，去年6架C919試飛飛機已全部投入取證試飛工作，在上海、西安、東營、南昌等地的六機四地試飛工作正順利進(jìn)行。目前，國內(nèi)外用戶達(dá)到28家，訂單總數(shù)達(dá)到815架。此外，吳光輝還透露說，目前，CR929遠(yuǎn)程寬體客機已基本確定總體技術(shù)方案，并啟動了初步設(shè)計工作。CR929遠(yuǎn)程寬體客機是中國商飛公司和俄羅斯聯(lián)合制造集團攜手研制，基本型航程為12000公里，標(biāo)準(zhǔn)三艙280座。

C919是含義是什么?

C919大型客機，全稱COMAC C919，是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機，于2008年開始研制。C919大型客機是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飛。

C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個"9"的寓意是天長地久，"19"代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。

在民航市場逐步回暖的同時，各地景區(qū)也正在逐步恢復(fù)開放。攜程的不完全統(tǒng)計顯示，目前全國范圍內(nèi)已開園的景區(qū)超過700家，特別是進(jìn)入3月以后，恢復(fù)速度正在加快，從3月1日至8日，開業(yè)景區(qū)數(shù)量就超過了300家。而這也被視為旅游業(yè)恢復(fù)的第一步。

根據(jù)中研普華研究院《2020-2025年中國民用航空飛機制造行業(yè)發(fā)展趨勢及投資預(yù)測報告》顯示：

2016-2018年航空零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、2016-2018年我國航空零部件行業(yè)市場規(guī)模

2018年，中國航空零部件行業(yè)市場規(guī)模約為449億元，較2017年增長了9.25%。

二、2016-2018年我國航空零部件行業(yè)發(fā)展分析

1、我國航空零部件行業(yè)發(fā)展情況分析

通常情況下，一架大型民航客機有數(shù)百萬個零件，需要數(shù)千家配套供應(yīng)商生產(chǎn)，航空結(jié)構(gòu)件在飛機總價值量中占比達(dá)到30%左右。

我國航空事業(yè)起步較晚，并且在零部件的生產(chǎn)中，大都是以轉(zhuǎn)包的形式出現(xiàn)，從而為先進(jìn)的民用飛機提供零部件產(chǎn)品。而談到我國的航空零部件轉(zhuǎn)包，其最初主要是通過“三來加工”的形式出現(xiàn)。所謂的“三來加工”，則是指客戶來圖、來料和來樣，然后我國航空企業(yè)根據(jù)客戶的圖紙，對零部件進(jìn)行組裝，從而達(dá)到客戶設(shè)計的要求。而隨著我國現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展，轉(zhuǎn)包已經(jīng)上升到了一個更高的高度。在這個過程中，企業(yè)的規(guī)模不斷壯大，同時在技術(shù)和復(fù)雜程度方面，也有了顯著的提升。

2、我國航空零部件行業(yè)研發(fā)情況分析

當(dāng)前，波音、空客和龐巴迪占據(jù)了主要的市場份額，中國和俄羅斯作為新的競爭對手正準(zhǔn)備進(jìn)入市場，我國航空航天事業(yè)不斷地在進(jìn)步，尤其是C919研發(fā)和成功試飛極大地促進(jìn)了本土航空航天零部件制造業(yè)的發(fā)展。隨著發(fā)動機盤、軸類零件、渦輪機匣、起落架等航空航天零部件的加工難度不斷增大，各種新材料、新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)層出不窮，對機加工刀具的要求也不斷提高。航天航空企業(yè)零部件制造商的壓力越來越大，為應(yīng)對挑戰(zhàn)必須盡可能做到經(jīng)濟和高效。

民用航空行業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率分析及行業(yè)凈資產(chǎn)收益率

2015年民用航空行業(yè)凈利率為15.69%，凈利率較其他行業(yè)較高，行業(yè)盈利能力較強，2016年民用航空行業(yè)凈利率為14.73%，2017年民用航空行業(yè)凈利率為9.62%，出現(xiàn)了大幅下降的趨勢。

2015年民用航空行業(yè)凈資產(chǎn)收益率為14.41%，凈資產(chǎn)收益率較其他行業(yè)較高，行業(yè)盈利能力較強，2016年民用航空行業(yè)凈資產(chǎn)收益率為11.02%，2017年民用航空行業(yè)凈資產(chǎn)收益率為11.99%，近三年雖然行業(yè)競爭加劇，但是民航凈資產(chǎn)收益率保持較高的狀態(tài)。

圖表：2015-2017年民用航空行業(yè)凈資產(chǎn)收益率

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

近年來我國民航需求增長迅速，2014-2018年民航旅客運輸量增速均保持在10%以上，從2014年的3.92億人次增長至2018年的6.12億人次。旺盛的民航運輸需求刺激著民航飛機數(shù)量的增長，2012年我國民航運輸機隊僅有1922架，而到了2018年，我國民航運輸機隊規(guī)模擴大到3615架。伴隨著民用運輸機規(guī)模的增長，飛機制造和維修所需的零部件規(guī)模也越來越大。2013年中國民用飛機零部件總產(chǎn)值為94.1億元，到了2017年，我國民用飛機零部件總產(chǎn)值規(guī)模增長至178.3億元。

航空行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

截至2017年9月底，全國民航頒證運輸機場數(shù)量達(dá)到227個，運輸飛機在冊數(shù)為3177架，通用航空器在冊數(shù)為2237架。

2017年前三季度，民航全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別為796.7億噸公里、4.09億人、509.6萬噸。三大指標(biāo)同比增速分別為12.3%、12.5%、6.4%，與年初計劃增速相比，分別高于計劃增速0.5、1.7、1.4個百分點。預(yù)計2017年三大指標(biāo)分別完成1083億噸公里、5.49億人、712億噸，同比增長12.5%、12.6%、6.6%。

未來民用航空飛機制造業(yè)將如何發(fā)展？想了解更多專業(yè)詳細(xì)分析，請關(guān)注中研普華研究院報告《2020-2025年中國民用航空飛機制造行業(yè)發(fā)展趨勢及投資預(yù)測報告》。

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