軌道物業(yè)是什么?所謂軌道物業(yè)其實是一種以公交為導向的城市發(fā)展模式。核心在于以公交站點為中心，400-800米的范圍內(nèi)建立城市中心，并且伴隨著居住、教育、商業(yè)等綜合性配套設(shè)計。
軌道物業(yè)是什么
軌道物業(yè)是什么?所謂軌道物業(yè)其實是一種以公交為導向的城市發(fā)展模式。核心在于以公交站點為中心，400-800米的范圍內(nèi)建立城市中心，并且伴隨著居住、教育、商業(yè)等綜合性配套設(shè)計。隨著軌道交通網(wǎng)絡的價值凸顯，地鐵物業(yè)的價值也是顯而易見的。在發(fā)達國家地鐵上蓋物業(yè)往往是同區(qū)域其他物業(yè)價值的數(shù)倍，地鐵上蓋是城市發(fā)展的未來。
軌道物業(yè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析
軌道物業(yè)開發(fā)比例偏低，目前地鐵商業(yè)發(fā)展大多仍集中于原有商圈，兩者通過相互聯(lián)動實現(xiàn)共同繁榮，但大部分城市對地鐵潛在商業(yè)價值的挖掘并不充分，開發(fā)地鐵商業(yè)形成新商圈的案例相對較少。對國內(nèi)開發(fā)商而言，“軌道物業(yè)”項目比較有吸引力的一點在于軌道交通帶來穩(wěn)定的客流支持，以及軌道帶動下未來的土地價值增值。除此之外，在城市群的建設(shè)過程中，軌道物業(yè)也同樣能夠發(fā)揮一定的作用。從發(fā)達國家經(jīng)驗來看，“軌道+物業(yè)”模式有助于拓展都市圈可居住的邊界，實現(xiàn)人口從中心城市的分散，大量增加住房和土地供應能力。從此類物業(yè)的投資來看，既帶來了新商圈的培育，同時也加大了對近郊區(qū)軌道物業(yè)的開發(fā)。對開發(fā)商來說，軌道物業(yè)也有助于實現(xiàn)商業(yè)地產(chǎn)的更新和發(fā)展。
中國軌道交通建設(shè)起步較晚，但發(fā)展?jié)摿薮螅?017年上海、北京、廣州、南京和深圳均進入世界地鐵里程排行榜前十。根據(jù)《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動計劃》，2016-2018年國家重點推進103個軌道項目，總里程約2385公里，總投資額約1.6萬億元，并明確將加快城市中心區(qū)軌道交通建設(shè)。項目建成后，各地可開發(fā)利用的軌道沿線及車輛段基地將大幅增加。
黨的十九大后，我國正逐步加大城市軌道交通投資力度與建設(shè)規(guī)模，城市軌道交通建設(shè)與城市發(fā)展的有機結(jié)合，更加凸顯了我國目前正蘊藏著規(guī)模龐大且發(fā)展?jié)摿薮蟮能壍澜煌撛诮?jīng)濟帶或經(jīng)濟區(qū)，具有規(guī)?；l(fā)展?jié)摿Φ拇笫袌鲚喞c脈絡越來越清晰可見，要以“軌道+物業(yè)”融合發(fā)展為主題，專注探討城市土地的集約利用，以及軌道建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展模式。城市軌道交通建設(shè)與城市發(fā)展的相互結(jié)合，在政策上還要需要有所突破，技術(shù)上要汲取成功的經(jīng)驗。
深圳作為較早實施以公共交通為導向的TOD發(fā)展模式的倡導者，提出了建地鐵就是建城市的發(fā)展理念，而作為深圳城市軌道交通建設(shè)的主體單位，深圳地鐵集團實施投融資、建設(shè)、運營、物業(yè)開發(fā)四位一體的發(fā)展戰(zhàn)略，堅持“軌道+物業(yè)”的創(chuàng)新發(fā)展模式，通過積極融入城市發(fā)展戰(zhàn)略。通過這些年“軌道+物業(yè)”模式的探索和實踐，將軌道交通建設(shè)運營帶來的土地增值和物業(yè)升值真正反哺給地鐵建設(shè)運營，不僅有效減輕了地方政府在軌道交通建設(shè)方面的投資壓力，也使企業(yè)形成自我造血機制，為地鐵經(jīng)營構(gòu)建了可持續(xù)的盈利機制。
欲了解關(guān)于中國軌道物業(yè)行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2019-2025年中國軌道物業(yè)行業(yè)市場全景調(diào)研與競爭格局預測報告》。
2020-2025年中國智慧物業(yè)行業(yè)市場競爭格局與發(fā)展前景預測報告
隨著智慧物業(yè)行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內(nèi)外優(yōu)秀的智慧物業(yè)企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的分析研究，特別是對當前市場環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期...
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