2020軌道物業(yè)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模及現(xiàn)狀分析

• 2020年8月6日 LiuMingYue來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1278 83
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城市軌道交通作為支撐城市正常運(yùn)行的大動(dòng)脈，發(fā)展迅速。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市軌道交通專業(yè)委員會(huì)主任高毓才說(shuō)，十幾年前，地鐵還只是北上廣等少數(shù)城市的“風(fēng)景線”，但90年代后，中國(guó)許多城市在軌道交通建設(shè)上發(fā)展迅速，這十幾年來(lái)建成了50多條線路，約1600多公里的運(yùn)輸

城市軌道交通作為支撐城市正常運(yùn)行的大動(dòng)脈，發(fā)展迅速。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市軌道交通專業(yè)委員會(huì)主任高毓才說(shuō)，十幾年前，地鐵還只是北上廣等少數(shù)城市的“風(fēng)景線”，但90年代后，中國(guó)許多城市在軌道交通建設(shè)上發(fā)展迅速，這十幾年來(lái)建成了50多條線路，約1600多公里的運(yùn)輸軌道。在下一個(gè)十年，中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展將會(huì)更加迅速，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，其里程大約為2200-2500公里，運(yùn)力與運(yùn)能成幾何增長(zhǎng)。

軌道物業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

公開資料顯示，我國(guó)城市軌道交通投資已達(dá)1.23萬(wàn)億元，2012年完成1896億元，建成337公里地鐵。2013年投資2200億元，將建成290公里。全國(guó)已批準(zhǔn)修建城市軌道交通的35個(gè)城市，線路里程合計(jì)5720公里。

中國(guó)累計(jì)有19個(gè)城市建成投運(yùn)城軌線路87條，運(yùn)營(yíng)里程2539公里。2013年實(shí)際新增2個(gè)運(yùn)營(yíng)城市、16條運(yùn)營(yíng)線路、395公里運(yùn)營(yíng)里程。在2539公里運(yùn)營(yíng)里程中，地鐵2074公里，占總里程的81.7%;輕軌192公里，占總里程的7.6%;單軌75公里，占總里程的3.0%;現(xiàn)代有軌電車100公里，占總里程的3.9%;磁浮交通30公里，占總里程的1.2%;市域快軌67公里，占總里程的2.6%。

中國(guó)共有36座城市獲準(zhǔn)修建城市軌道交通線路，其中19座城市的85條線路已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)，總里程達(dá)2509.52公里。根據(jù)《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》，到2015年，全國(guó)城市軌道建設(shè)里程將達(dá)到3000公里。隨著行政審批權(quán)及開放民間投入資金，城市軌道交通將出現(xiàn)建設(shè)潮，年均增長(zhǎng)里程在500公里左右。結(jié)合當(dāng)前各地城市軌道交通建設(shè)現(xiàn)狀，預(yù)計(jì)到2020年，全國(guó)城市軌道運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到6000公里，在軌道交通方面的投資將達(dá)3-4萬(wàn)億元。

據(jù)行業(yè)內(nèi)估算，到"十二五"末，全國(guó)城軌運(yùn)營(yíng)總里程將達(dá)到3000公里，到2020年，運(yùn)營(yíng)總里程將達(dá)到6000-7000公里。

根據(jù)公布的城際軌道規(guī)劃，不僅珠三角城際軌道交通網(wǎng)的總投資規(guī)模就高達(dá)3700億元，其中2012年-2020年期間計(jì)劃完成1180億元。而江蘇省計(jì)劃在"十二五"完成860億元投資后，"十三五"期間再投資2100億元修建城際軌道。

據(jù)中研研究院《2019-2025年中國(guó)軌道物業(yè)行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與競(jìng)爭(zhēng)格局預(yù)測(cè)報(bào)告》

2020軌道物業(yè)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模及現(xiàn)狀分析

中國(guó)軌道交通建設(shè)起步較晚，但發(fā)展?jié)摿薮螅?017年上海、北京、廣州、南京和深圳均進(jìn)入世界地鐵里程排行榜前十。根據(jù)《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃》，2016-2018年國(guó)家重點(diǎn)推進(jìn)103個(gè)軌道項(xiàng)目，總里程約2385公里，總投資額約1.6萬(wàn)億元，并明確將加快城市中心區(qū)軌道交通建設(shè)。項(xiàng)目建成后，各地可開發(fā)利用的軌道沿線及車輛段基地將大幅增加。

深圳作為較早實(shí)施以公共交通為導(dǎo)向的TOD發(fā)展模式的倡導(dǎo)者，提出了建地鐵就是建城市的發(fā)展理念，而作為深圳城市軌道交通建設(shè)的主體單位，深圳地鐵集團(tuán)實(shí)施投融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、物業(yè)開發(fā)四位一體的發(fā)展戰(zhàn)略，堅(jiān)持“軌道+物業(yè)”的創(chuàng)新發(fā)展模式，通過(guò)積極融入城市發(fā)展戰(zhàn)略。通過(guò)這些年“軌道+物業(yè)”模式的探索和實(shí)踐，將軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的土地增值和物業(yè)升值真正反哺給地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)，不僅有效減輕了地方政府在軌

中國(guó)內(nèi)地的新交通系統(tǒng)處在起步階段，天津市于2006年為紀(jì)念天津有軌電車百年在濱海新區(qū)開通了全長(zhǎng)7.6公里的亞洲首條膠輪導(dǎo)軌線路，北京市于2008年奧運(yùn)會(huì)前開通了服務(wù)于首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓的新交通系統(tǒng)，上海市也于2009年開通了膠輪導(dǎo)軌電車。中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的臺(tái)北市1994年建成，1996年3月投入運(yùn)營(yíng)的木柵線(中山中學(xué)至木柵動(dòng)物園)，線路全長(zhǎng)10.8 km，其中高架線10 km、地下線0.8 km，采用VAL制式，屬中運(yùn)量新交通系統(tǒng)。中國(guó)香港20世紀(jì)90年代后期建設(shè)的新機(jī)場(chǎng)從登機(jī)廳到機(jī)場(chǎng)主樓，為接運(yùn)旅客也建成了一條長(zhǎng)約1 km采用VAL制式的新交通系統(tǒng)。

軌道物業(yè)經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，不同運(yùn)量等級(jí)的線路，有不同形式的交通系統(tǒng)適應(yīng)，在同一等級(jí)線路上，有多種可供選擇的交通形式。表1.6列出了上述六種軌道交通系統(tǒng)的主要特征。

有軌電車起源于城市公共馬車，為了多載客，人們把馬車放在鐵軌上。隨著電動(dòng)機(jī)的發(fā)明和牽引電力網(wǎng)的出現(xiàn)，世界上第一條有軌電車線于1888年5月在美國(guó)弗吉尼亞州里士滿市開通。到20世紀(jì)20年代，美國(guó)的有軌電車總長(zhǎng)達(dá)2.5萬(wàn)km。到20世紀(jì)30年代，歐洲、日本、印度和中國(guó)的有軌電車有了很大發(fā)展。1906年，中國(guó)第一條有軌電車線在天津北大關(guān)至老龍頭火車站(今天津站)建成通車，隨后上海、大連、長(zhǎng)春、鞍山、北京、南京等城市相繼修建了有軌電車或電鐵客車，在當(dāng)時(shí)的城市公共交通中發(fā)揮了重要作用。

舊式的有軌電車單向運(yùn)輸能力一般在1萬(wàn)人次/小時(shí)以下，通常采用地面路線，與其他車輛混合運(yùn)行，運(yùn)行速度一般在45km/h左右。舊式有軌電車由于運(yùn)能、擠占道路、噪聲等問(wèn)題，在20世紀(jì)五六十年代世界上各大城市紛紛拆除有軌電車線路，改建運(yùn)量大的地鐵或輕軌道交通通。中國(guó)的有軌電車在20世紀(jì)50年代末已拆得所剩無(wú)幾，僅大連、長(zhǎng)春兩城市保留。大連還對(duì)有軌電車進(jìn)行了改造，使其成為城市的一張名片。

道交通建設(shè)方面的投資壓力，也使企業(yè)形成自我造血機(jī)制，為地鐵經(jīng)營(yíng)構(gòu)建了可持續(xù)的盈利機(jī)制。軌道交通是屬于集多專業(yè)、多工種于一身的復(fù)雜系統(tǒng)，通常由軌道路線、車站、車輛、維護(hù)檢修基地、供變電、通信信號(hào)、指揮控制中心等組成。城市軌道交通的運(yùn)輸組織、功能實(shí)現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵循有軌道交通的客觀規(guī)律。

在運(yùn)輸組織上要實(shí)行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運(yùn)行圖組織行車。在功能實(shí)現(xiàn)方面，各種有關(guān)于專業(yè)如線路、車站、隧道、車輛、供電、通信、信號(hào)、機(jī)電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好，運(yùn)行正常。在安全保證方面，主要依靠行車組織和設(shè)備正常運(yùn)行，來(lái)保證必要的行車間隔和正確的行車線路。

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