SpaceX預(yù)計2至3年內(nèi)開始環(huán)球客運測試 2020年航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

• 2020年6月18日 LiuMingYue來源：新浪科技 1028 65
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SpaceX什么時候能載人?航空業(yè)未來發(fā)展如何?6月18日，據(jù)國外媒體報道， 美國太空探索技術(shù)公司SpaceX創(chuàng)始人Elon Musk 今日在社交媒體上表示，SpaceX預(yù)計2至3年內(nèi)開始環(huán)球客運測試。

SpaceX什么時候能載人?航空業(yè)未來發(fā)展如何?6月18日，據(jù)國外媒體報道， 美國太空探索技術(shù)公司SpaceX創(chuàng)始人Elon Musk 今日在社交媒體上表示，SpaceX預(yù)計2至3年內(nèi)開始環(huán)球客運測試。據(jù)外媒報道，NASA宇航員鮑勃·本肯和道格·赫爾利于5月30日乘坐SpaceX載人龍飛船前往國際空間站，駐留時間尚未確定。他們在軌道上的停留時間取決于幾個不同的因素，包括太陽能電池板的退化、第二次載人龍飛船的建造狀態(tài)以及著陸區(qū)的天氣情況等。雖然本肯與赫爾利還沒有確定返回日期，但NASA官員已經(jīng)表示，他們正在考慮7月末或8月初讓他們返回。

航空航天市場規(guī)模如何

2017年全球航空航天市場規(guī)模達(dá)8380億美元，比之前的大多數(shù)估計都要大。這8380億美元的組成包括，飛機制造業(yè)占54%，包括主制造商(OEM)、一級和次級供應(yīng)商(即飛機系統(tǒng)和部件制造商);衛(wèi)星和空間占7%;導(dǎo)彈和無人機占5%;最令人驚訝的是MRO部分的貢獻(xiàn)占27%，價值2250億美元，包括維護、升級和相關(guān)的部件和服務(wù)。

中國力壓英國和德國成為排名第三的國家，航空航天市場估值為610億美元。中國長期以來一直渴望成為世界航空航天強國，這已經(jīng)不是什么秘密了。最近的五年規(guī)劃非常重視建立一個與西方大國對等的本土航空航天生態(tài)系統(tǒng)。然而，到目前為止，中國的大部分活動都集中于飛機和航天器的國內(nèi)市場銷售，以及中國商飛C919等新項目的研發(fā)。

2020年航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前最好的行業(yè)規(guī)模估計是在國家層面上由政府機構(gòu)和行業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)。但是，不同國家對“航空航天”的定義各不相同。有些定義的范圍非常廣泛，包括非航空航天防御和相關(guān)的業(yè)務(wù)活動。有些定義則比較狹窄，專注于生產(chǎn)而不重視MRO(維護、修理和大修)。

美國空氣動力學(xué)咨詢公司和蒂爾集團最近開展了一項全面的自下而上的關(guān)于全球航空航天市場規(guī)模的研究。該項研究對航空航天的明確定義為：所有與飛機和航天器的開發(fā)、生產(chǎn)、維護和支持有關(guān)的活動。

研究結(jié)果顯示的一個好消息是，2017年全球航空航天市場規(guī)模達(dá)8380億美元——比之前的大多數(shù)估計都要大。這8380億美元的組成包括，飛機制造業(yè)占54%，包括主制造商(OEM)、一級和次級供應(yīng)商(即飛機系統(tǒng)和部件制造商);衛(wèi)星和空間占7%;導(dǎo)彈和無人機占5%;最令人驚訝的是MRO部分的貢獻(xiàn)占27%，價值2250億美元，包括維護、升級和相關(guān)的部件和服務(wù)。

美國以4080億美元高居榜首，占全球航空航天業(yè)的49%。支撐美國實力的是大量的主制造商和供應(yīng)商，大規(guī)模的國防開支和1300億美元的航空航天出口。盡管存在離岸外包和新競爭的擔(dān)憂，但美國的全球領(lǐng)導(dǎo)力似乎是安全的。

法國排名第二(690億美元)，在噴氣式客機、戰(zhàn)斗機、公務(wù)機、旋翼機、空間和導(dǎo)彈領(lǐng)域擁有極其多樣化的能力。英國(6%)和德國(5%)排在前五名(分別為第四和第五)，它們都擁有多家制造商、深度供應(yīng)鏈和大量的MRO活動，出口能力強?？傮w而言，歐洲、中東和非洲航空航天工業(yè)占全球的31%。

圖表：2017年全球航空航天行業(yè)市場規(guī)模前五國家

資料來源：中研普華整理

中國力壓英國和德國成為排名第三的國家，航空航天市場估值為610億美元。中國長期以來一直渴望成為世界航空航天強國，這已經(jīng)不是什么秘密了。最近的五年規(guī)劃非常重視建立一個與西方大國對等的本土航空航天生態(tài)系統(tǒng)。然而，到目前為止，中國的大部分活動都集中于飛機和航天器的國內(nèi)市場銷售，以及中國商飛C919等新項目的研發(fā)。由于缺乏航空航天出口，中國榜單上與其他頂級國家不同。

排在前五名之后的分別是俄羅斯、加拿大、日本、西班牙和印度。與中國一樣，俄羅斯航空航天業(yè)高度依賴軍事出口，也得到了慷慨的政府支持。加拿大是龐巴迪的大本營，在公務(wù)航空和MRO方面尤其強勁。日本和西班牙擁有健康的航空結(jié)構(gòu)部件和軍用飛機總裝設(shè)施。由于國防開支的增加和強大的工程人才，印度有很高的增長潛力;僅班加羅爾就有超過2萬名航空航天工程師。

通過對排在10名以后的國家進(jìn)行掃描，突顯出成為一個頂級航空航天強國并不容易。巴西、墨西哥、馬來西亞和新加坡在過去的二十年里創(chuàng)造了新的產(chǎn)業(yè)集群，但它們分別占全球的比重都只有1%。

隨著航空航天行業(yè)競爭的不斷加劇，國內(nèi)優(yōu)秀的行業(yè)企業(yè)愈來愈重視對市場的研究，特別是對企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內(nèi)優(yōu)秀的行業(yè)企業(yè)迅速崛起，逐漸成為航空航天行業(yè)中的翹楚!更多詳細(xì)分析，請關(guān)注中研研究院研究出版的《2020-2025年航空航天行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。

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