豪華車銷量增長超兩成 2020年豪華車行業(yè)市場調研分析報告

• 2020年6月23日 LiuMingYue來源：央視 1430 94
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豪華車銷量增長超兩成是什么情況?豪華車市場規(guī)模如何?據中國汽車工業(yè)協會統(tǒng)計，2020年5月，我國乘用車銷量是167.4萬輛，環(huán)比增長8.9%，同比增長7%。乘用車市場迎來2017年以來的首次正增長，值得注意的是，其中豪華車的銷量增長超過了20%。

豪華車銷量增長超兩成是什么情況?豪華車市場規(guī)模如何?據中國汽車工業(yè)協會統(tǒng)計，2020年5月，我國乘用車銷量是167.4萬輛，環(huán)比增長8.9%，同比增長7%。乘用車市場迎來2017年以來的首次正增長，值得注意的是，其中豪華車的銷量增長超過了20%。從豪華車供需來看我國豪華車以德系、日系等國外品牌為主，國內豪華車系多為德系等在華品牌，從豪華車國產化水平來看雖然已經達到66.52%，但是從國產品牌角度來看國產化水平偏低，因此我國豪華車仍然需要在自主品牌的建設上加大投入。

未來豪華車市場規(guī)模

2017年的豪華車銷售仍舊保持較快增長，成為整體乘用車低增長環(huán)境下的亮點。并且有越來越多品牌的在華銷量首次超越美國市場，這種轉變將使得豪華車制造商在將來更加注重中國市場的經營。2016年購置稅減半政策刺激了小排量乘用車增長21.4%，繼而推動整體乘用車增長14.9%(小排量車型銷量占比約70%)。因此從上述角度倒推，就知道17年市場出現分化有兩個原因，一個是汽車購置稅優(yōu)惠退坡，另一個是居民生活水平提升和消費升級刺激對豪華車的需求。從2016年到2017年市場所產生的這種分化，其實從乘聯會公布的數據可以看得更清楚。首先，16年小排量乘用車的快速增長體現為A00-A級別占比提升。而到了17年，購置稅優(yōu)惠退坡導致小排量車型增長受阻，體現為A00-A級別銷量占比萎縮，同時在消費升級驅動下，B-C級別(豪華品牌為主)銷量占比提升。

2020年豪華車行業(yè)市場調研分析報告

近幾年中國豪華車市場的份額變化，主要是德系的加價和美系的上升，德系份額從2015年的79%下降到2017年的73%，而美系的份額從5%上升到2017年的9%，相對來看，其他歐系車企的份額是在10%左右，日系車企的份額是在7%左右，都是相對穩(wěn)定的一個狀態(tài)。

2017年德系的份額在各個季度中基本都保持在73%的比例，而美系的份額稍有增長，日系的份額也是在2011年四季度有小幅的增長。

2016-2017年中國豪華車市場需求總量分析

圖表：2015-2017年中國豪華車銷量

數據來源：中國汽車工業(yè)協會、中研普華數據整理

2016-2017年中國豪華車市場需求結構分析

2017年豪華車市場，新能源車的占比明顯提升總體豪華車市場的新能源占比達到了3%的比例，其中混合動力占比1.5%，純電動占比0.6%，插電混合動力車型占比0.3%，而柴油車型的占比僅有0.2%。

豪華車市場的新能源車主要以進口車為主，進口車的新能源車占比達到7%的比例，而國產車中，新能源車的占比僅有0.2%，在進口新能源車中，主要是活動的車型占比達到4.4%，純電動車型占比達到1.8%，而插電混動車型占比是0.5%，進口suv車型中，大部分車型都有普通混合動力產品，而柴油車型主要是進口車中的SUV中大型車，有柴油車型。

圖表：2016-2017年豪華車中進口車占比結構

數據來源：中研普華

2017年豪華車，豪華車中的進口車的銷量占比是33.5%，但是第一季度就達到35%，第二季度是33.5%，第三季度和第四季度是在32.7%左右的一個水平上，也就是是屬于逐季下降的一個特征，而2016年的進口豪華車在豪華車中的占比是34.29%，其中一汽度是30.1%，二季度是33.2%九，到三季度和四季度就達到35.6%左右的水平，所以116年的進口豪華車的占比是逐級提升的特征，與2017年的季度走勢，形成較大的反差。

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