因新冠疫情停運(yùn)近3個(gè)月后，法國巴黎奧利機(jī)場26日重新開放。據(jù)法國媒體報(bào)道，6月26日6時(shí)25分，奧利機(jī)場開放后的首個(gè)航班起飛，目的地是葡萄牙波爾圖。起飛前，數(shù)輛消防車在飛機(jī)兩側(cè)噴射水霧，形成“水門”，慶祝機(jī)場重新啟用。
因新冠疫情停運(yùn)近3個(gè)月后，法國巴黎奧利機(jī)場26日重新開放。據(jù)法國媒體報(bào)道，6月26日6時(shí)25分，奧利機(jī)場開放后的首個(gè)航班起飛，目的地是葡萄牙波爾圖。起飛前，數(shù)輛消防車在飛機(jī)兩側(cè)噴射水霧，形成“水門”，慶祝機(jī)場重新啟用。奧利機(jī)場負(fù)責(zé)人表示，機(jī)場目前只是部分啟用，當(dāng)天共有70個(gè)航班起降，主要是飛往科西嘉島和申根區(qū)等，預(yù)計(jì)將有約8000名旅客進(jìn)出。奧利機(jī)場的正常運(yùn)營水平是平均每天起降600架次，約9萬名旅客往來。
據(jù)媒體報(bào)道，達(dá)美航空恢復(fù)西雅圖-上海浦東航班，每周運(yùn)營兩班，成為首家恢復(fù)中美航班的美國航企。
從 7月開始，達(dá)美航空將運(yùn)營 西雅圖-上海浦東、底特律-上海浦東航線 ，每周各運(yùn)營一班。
此前由于美國政府在2月份宣布斷航，美國航空公司隨即也停止了中美之間的航班，中美之間只有中國公司有航班，每周四班。
今年3月份，中國民航局宣布五個(gè)一飛行標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)每家航空公司經(jīng)營至任一國家的航線只能保留1條，每條航線每周運(yùn)營班次不得超過1班;外國每家航空公司經(jīng)營至我國的航線只能保留1條，每周運(yùn)營班次不得超過1班。
由于美國公司當(dāng)時(shí)主動(dòng)斷航，沒有申請(qǐng)航班。
2020年航空行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)
截至2017年9月底，全國民航頒證運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量達(dá)到227個(gè)，運(yùn)輸飛機(jī)在冊(cè)數(shù)為3177架，通用航空器在冊(cè)數(shù)為2237架。
2017年前三季度，民航全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量分別為796.7億噸公里、4.09億人、509.6萬噸。三大指標(biāo)同比增速分別為12.3%、12.5%、6.4%，與年初計(jì)劃增速相比，分別高于計(jì)劃增速0.5、1.7、1.4個(gè)百分點(diǎn)。預(yù)計(jì)2017年三大指標(biāo)分別完成1083億噸公里、5.49億人、712億噸，同比增長12.5%、12.6%、6.6%。
其次，發(fā)展結(jié)構(gòu)有所變化。在總量增長的情況下，民航運(yùn)輸生產(chǎn)的結(jié)構(gòu)相比2016年出現(xiàn)了一些變化。前三季度，國內(nèi)航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量512.3億噸公里，同比增長11.6%。國際航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量284.3億噸公里，同比增長13.5%。國內(nèi)、國際航線增速差異趨于縮小。
2015年，民航固定資產(chǎn)投資總額1566.1億元，2016年，民航固定資產(chǎn)投資總額1700.0億元，2017年，民航固定資產(chǎn)投資總額預(yù)計(jì)為790億元，2017年在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的重點(diǎn)開工建設(shè)項(xiàng)目10個(gè)，特別是首都新機(jī)場的建設(shè)。固定資產(chǎn)投資要達(dá)到790億。
2015年民用航空行業(yè)凈利率為15.69%，凈利率較其他行業(yè)較高，行業(yè)盈利能力較強(qiáng)，2016年民用航空行業(yè)凈利率為14.73%，2017年民用航空行業(yè)凈利率為9.62%，出現(xiàn)了大幅下降的趨勢(shì)。
2015年民用航空行業(yè)凈資產(chǎn)收益率為14.41%，凈資產(chǎn)收益率較其他行業(yè)較高，行業(yè)盈利能力較強(qiáng)，2016年民用航空行業(yè)凈資產(chǎn)收益率為11.02%，2017年民用航空行業(yè)凈資產(chǎn)收益率為11.99%，近三年雖然行業(yè)競爭加劇，但是民航凈資產(chǎn)收益率保持較高的狀態(tài)。
2018年通用航空行業(yè)產(chǎn)銷分析
截至2018年10月，我國通用航空器保有量為3229架，增長率比2017年同期有所下降，但仍保持在10%以上。總體來看，全球通用飛機(jī)市場開始復(fù)蘇，但增長乏力，中國市場穩(wěn)定增長并領(lǐng)先全球的大勢(shì)沒有變。
通用航空具有機(jī)動(dòng)靈活、快速高效等特點(diǎn)，作業(yè)項(xiàng)目覆蓋了農(nóng)、林、牧、漁、工業(yè)、建筑、科研、交通、娛樂等多個(gè)行業(yè)。通用航空的具體內(nèi)容包羅萬象，我們熟知的通用航空有以下幾種：航空攝影、醫(yī)療救護(hù)、氣象探測(cè)、空中巡查、人工降水等。其他類型包括海洋監(jiān)測(cè)，陸地及海上石油服務(wù)，飛機(jī)播種，空中施肥等。另外公務(wù)機(jī)飛機(jī)和私人飛機(jī)都屬于通用航空范疇之內(nèi)。
2020-2025年中國航空機(jī)場行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估咨詢報(bào)告
隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空機(jī)場市場發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，航空機(jī)場企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對(duì)稱，航空機(jī)場行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些航空...
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2020港口行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 
