裝配式鋼橋有哪些形式？裝配式鋼橋行業(yè)專項(xiàng)調(diào)研

• 2020年7月15日 ZhouXun來源：互聯(lián)網(wǎng) 458 23
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裝配式鋼橋(又稱貝雷鋼橋)有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、構(gòu)件輕巧、運(yùn)輸方便、組合靈活、架設(shè)快速、拆裝方便、構(gòu)件可重復(fù)利用的特點(diǎn)，同時(shí)具備承載能力大、結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)、疲勞壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，并能根據(jù)工程設(shè)計(jì)需要組合成不同跨徑、類型和用途的橋梁。

裝配式鋼橋(又稱貝雷鋼橋)有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、構(gòu)件輕巧、運(yùn)輸方便、組合靈活、架設(shè)快速、拆裝方便、構(gòu)件可重復(fù)利用的特點(diǎn)，同時(shí)具備承載能力大、結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)、疲勞壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，并能根據(jù)工程設(shè)計(jì)需要組合成不同跨徑、類型和用途的橋梁，在國(guó)內(nèi)外的軍事運(yùn)輸、搶險(xiǎn)救災(zāi)、國(guó)防建設(shè)、水利工程、道路交通等領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用，并得到廣泛的應(yīng)用。比如2008年5.12地震期間，就有大量的貝雷橋用于搶險(xiǎn)救災(zāi)，貝雷橋?qū)拐鹁葹?zāi)物資前運(yùn)、傷員后送及群眾撤離起到了較為關(guān)鍵作用。

裝配式鋼橋的安裝

目前，常規(guī)的貝雷鋼橋安裝技術(shù)主要采用懸推法，即采取在正橋前端設(shè)置導(dǎo)梁先搭到對(duì)岸橋墩后再逐步牽拉正橋到位。在懸推過程中，若穩(wěn)定力矩小于傾覆力矩，還需在貝雷鋼橋桁架后方配重。相反地，常規(guī)的貝雷鋼橋拆除技術(shù)主要采用懸拉法，即按照與懸推法相反的順序進(jìn)行逐步拆除。然而，無論是采用懸推法安裝還是采用懸拉法拆除貝雷鋼橋，因貝雷鋼橋的自重較大，存在發(fā)生傾覆的潛在風(fēng)險(xiǎn)，因此需要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)一步改進(jìn)以提高其抗傾覆能力或降低傾覆事故的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。此外，如果貝雷鋼橋用于船閘改擴(kuò)建工程，考慮到洪水沖刷的風(fēng)險(xiǎn)因素，在防洪度汛期間對(duì)貝雷橋也需采取一定的加固措施。

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裝配式鋼橋行業(yè)相關(guān)概述

最初的裝配式鋼橋(國(guó)外稱貝雷橋)由英國(guó)的唐納德·貝雷(SirDonaldBailey)工程師在1938年設(shè)計(jì)。在第二次世界大戰(zhàn)期間，這種貝雷鋼橋被大量用于歐洲及遠(yuǎn)東戰(zhàn)場(chǎng)，戰(zhàn)后世界各國(guó)都在原貝雷橋的基礎(chǔ)上結(jié)合本國(guó)實(shí)際情況設(shè)計(jì)了類似的裝配式鋼橋。我國(guó)于20世紀(jì)60年代初期采用國(guó)產(chǎn)16Mn鋼把貝雷鋼橋設(shè)計(jì)成裝配式鋼橋(簡(jiǎn)稱“321”裝配式鋼橋)，其后總裝工程兵科研所又在“321”裝配式鋼橋基礎(chǔ)上，參照英國(guó)美貝公司最新設(shè)計(jì)的Compact200型鋼橋，設(shè)計(jì)和開發(fā)了新一代裝配式鋼橋--ZB200型裝配式鋼橋。

我國(guó)有3種貝雷橋形式：32l裝配式公路鋼橋、新型戰(zhàn)備公路鋼橋HZCB200型組合鋼橋。321裝配式公路鋼橋仿制原貝雷橋，可以三排雙層架設(shè)，車行部寬度為17In;新型戰(zhàn)略公路鋼橋?yàn)?21裝配式公路鋼橋的改進(jìn)型，橋面為正交異性鋼橋面，可以四排單層架設(shè)，車行部寬度為4ra，還增加外部人行道HZCB200型組合鋼橋桁架片主尺寸與輕便200型一樣，有3種車行部寬度，2種鋼橋面(L型鋼橋面和正交鋼橋面)。

區(qū)別：1、321鋼橋凈車道寬為3.7米，200鋼橋凈車道寬有兩種：標(biāo)準(zhǔn)寬為4.2米(方便特種車輛通行);2、采取加強(qiáng)弦桿間的接頭與桁架間的接頭錯(cuò)開安插，減小因銷孔間隙引起的非彈性變形，并采用預(yù)拱的方式，大大減少橋梁跨中豎向撓度。321鋼橋不能采用此方式安插，在整橋撓度上比HD200鋼橋要大。3、螺栓連接構(gòu)件采用導(dǎo)向套定位固定的方法增加了產(chǎn)物連接精度，導(dǎo)向套受剪，螺栓受拉，提高了螺栓的利用壽命，包管了鋼橋的安全性。4、HD200抗風(fēng)拉桿制作成整體式，并與橫梁毗連，提高鋼橋的整體不變性。5、HD200鋼橋的水平支撐架與桁架片之間是跨接固定，這樣可包管整橋沒有側(cè)彎，整橋架好后并帶預(yù)拱度。6、鋼橋構(gòu)件較少便于裝拆、運(yùn)輸，儲(chǔ)存便利。7、在大跨徑情況下其“321”鋼橋在用鋼量上明顯超過HD200鋼橋，例：39米汽車—20級(jí)荷載環(huán)境下?！?21”鋼橋組合形式為：三排單層加強(qiáng)型，其重量為：57.2噸。而HD200鋼橋組合形式為：雙排單層增強(qiáng)型，其重量為：54.8噸，比“321”鋼橋節(jié)流鋼材2.4噸，其鋼橋凈車道也增添到4.2米，便利車輛的通過。8、在需要通過特種載荷時(shí)，“321”無法承擔(dān)，而HD200鋼橋，可經(jīng)由過程最大載荷為單車荷載60噸。

圖表：“321”鋼橋與ZB200鋼橋的性能對(duì)比(1)

資料來源：公開資料整理

圖表：“321”鋼橋與ZB200鋼橋的性能對(duì)比(2)

資料來源：公開資料整理

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  2019-2025年裝配式鋼橋行業(yè)專項(xiàng)調(diào)研報(bào)告

  裝配式鋼橋已經(jīng)廣泛應(yīng)用于搶險(xiǎn)救災(zāi)、交通工程、市政水利工程、危橋加固等方面。比如2008年5.12地震期間，就有大量的貝雷橋用于搶險(xiǎn)救災(zāi)，貝雷橋?qū)拐鹁葹?zāi)物資前運(yùn)、傷員后送及群眾撤離起到了較...

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