2020無車承運人最新政策 2020年無車承運人行業(yè)前景及現(xiàn)狀市場分析

• 2020年7月16日 LiuMingYue來源：百度百科 272 10
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國內(nèi)的“無車承運人”模式還處于小作坊式階段，遠沒有形成規(guī)模，而且在發(fā)展過程中面臨諸多難點。最易引起爭議的當(dāng)屬無車承運人的責(zé)任承擔(dān)問題。根據(jù)無車承運人的法律責(zé)任，其應(yīng)對運輸過程中發(fā)生的全部損失承擔(dān)第一責(zé)任，但現(xiàn)實情況是一旦出現(xiàn)問題貨主對其提出的索賠額度

國內(nèi)的“無車承運人”模式還處于小作坊式階段，遠沒有形成規(guī)模，而且在發(fā)展過程中面臨諸多難點。最易引起爭議的當(dāng)屬無車承運人的責(zé)任承擔(dān)問題。根據(jù)無車承運人的法律責(zé)任，其應(yīng)對運輸過程中發(fā)生的全部損失承擔(dān)第一責(zé)任，但現(xiàn)實情況是一旦出現(xiàn)問題貨主對其提出的索賠額度之高遠遠超出了無車承運人的承擔(dān)能力。十三五規(guī)劃牢固樹立創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享發(fā)展理念，深入貫徹落實黨中央、國務(wù)院加快推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的戰(zhàn)略部署，以運用移動互聯(lián)網(wǎng)促進交通運輸轉(zhuǎn)型升級為主線，以推進無車承運人發(fā)展、促進物流業(yè)“降本增效”為目標，堅持市場引領(lǐng)、問題導(dǎo)向，多方聯(lián)動、綜合施策，以點帶面、有序推進，以試點為載體。

2020無車承運人最新政策

目前無車承運人升級為網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營，辦理《道路運輸經(jīng)營許可證》經(jīng)營范圍為“網(wǎng)絡(luò)貨運”，按照交通運輸部和國家稅務(wù)局政策，需滿足以下條件方可享受稅務(wù)優(yōu)惠：

1、具備增值電信業(yè)務(wù)許可證(包括不限于ICP證);

2、具備信息安全等級保護備案證明(三級以上);

3、網(wǎng)絡(luò)貨運APP(最好取得軟件著作權(quán))。

根據(jù)《交通運輸部辦公廳關(guān)于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》(交辦運[2016]115號)要求，受部委托，國家交通運輸物流公共信息平臺承擔(dān)全國無車承運人試點工作的運行監(jiān)測工作。浙江省交通運輸科學(xué)研究院駐國家交通運輸物流公共信息平臺項目組具體承擔(dān)了無車承運人監(jiān)測系統(tǒng)開發(fā)建設(shè)工作。

無車承運人監(jiān)測系統(tǒng)的正式發(fā)布上線實現(xiàn)了對無車承運人試點企業(yè)試點工作的運行電子化監(jiān)測，可有效助力規(guī)范無車承運人行為，推進信用建設(shè)，有效提升運輸組織效率，優(yōu)化物流市場格局，推動貨運物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

分通物流平臺等6家經(jīng)交通運輸部核準的物流試點企業(yè)相繼與國家交通運輸物流公共信息平臺實現(xiàn)了系統(tǒng)對接，首日監(jiān)測運單數(shù)216單，運量14388噸。

無車承運人指的是不擁有車輛而從事貨物運輸?shù)膫€人或單位。無車承運人具有雙重身份，對于真正的托運人來說，其是承運人;但是對于實際承運人而言，其又是托運人。無車承運人一般不從事具體的運輸業(yè)務(wù)，只從事運輸組織、貨物分撥、運輸方式和運輸線路的選擇等工作，其收入來源主要是規(guī)模化的“批發(fā)”運輸而產(chǎn)生的運費差價。

開展無車承運人改革試點的意義在于，其通過管理和組織模式的創(chuàng)新，推動實現(xiàn)“線上資源合理配置、線下物流高效運行”，集約整合和科學(xué)調(diào)度車輛、站場、貨源等零散物流資源，有效提升運輸組織效率，優(yōu)化物流市場格局，規(guī)范市場主體經(jīng)營行為，推動貨運物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，促進物流行業(yè)“降本增效”，對提升綜合運輸服務(wù)品質(zhì)，打造創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺，培育新的經(jīng)濟增長點，全面支撐經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要促進作用。

據(jù)中研研究院《2020-2025年無車承運人行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》分析

2020年無車承運人行業(yè)前景及現(xiàn)狀市場分析

近年來，移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與貨運物流行業(yè)深度融合，貨運物流市場涌現(xiàn)出了無車承運人等新的經(jīng)營模式。無車承運人是以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔(dān)承運人的責(zé)任和義務(wù)，通過委托實際承運人完成運輸任務(wù)的道路貨物運輸經(jīng)營者。無車承運人依托移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)搭建物流信息平臺，通過管理和組織模式的創(chuàng)新，集約整合和科學(xué)調(diào)度車輛、站場、貨源等零散物流資源，能夠有效提升運輸組織效率，優(yōu)化物流市場格局，規(guī)范市場主體經(jīng)營行為，推動貨運物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

2017年1-10月全國社會物流總額為206.3萬億元，按可比價格計算，同比增長6.8%，增速比前三季度回落0.1個百分點;社會物流總費用9.5萬億元，同比增長9.7%，增速比前三季度回落0.7個百分點;物流業(yè)總收入7.1萬億元，同比增長12.3%，比前三季度回落1個百分點。

其中，工業(yè)品物流總額191.2萬億元，按可比價格計算，同比增長6.7%，增速比2014年同期提高0.7個百分點;進口貨物物流總額10.1萬億元，同比增長10.2%，比2014年同期提高3.1個百分點，比前三季度回落1.6個百分點;單位與居民物品物流總額同比增長30.4%，比前三季度回落0.4個百分點。

圖表：2013-2017年1-10月中國社會物流總額規(guī)模及增速分析

數(shù)據(jù)來源：中國物流與采購聯(lián)合會、中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

我國無車承運人的發(fā)展尚處于起步探索階段，在許可準入、運營監(jiān)管、誠信考核、稅收征管等環(huán)節(jié)的制度規(guī)范還有待探索完善。通過開展試點工作，逐步調(diào)整完善無車承運人管理的法規(guī)制度和標準規(guī)范，創(chuàng)新管理方式，推動實現(xiàn)“線上資源合理配置、線下物流高效運行”，對于推進物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進物流行業(yè)“降本增效”，提升綜合運輸服務(wù)品質(zhì)，打造創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺，培育新的經(jīng)濟增長點，全面支撐經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

正因為如此，一大批國內(nèi)優(yōu)秀的無車承運人行業(yè)企業(yè)迅速崛起，逐漸成為行業(yè)中的翹楚!更多詳細分析，請關(guān)注中研研究院研究出版的《2020-2025年無車承運人行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。

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