車載HUD市場(chǎng)規(guī)模 2020車載HUD行業(yè)投資前景、現(xiàn)狀分析

• 2020年8月4日 LiuMingYue來源：百度百科 中研網(wǎng) 1411 93
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HUD可以把當(dāng)前時(shí)速、導(dǎo)航等信息投影到風(fēng)擋玻璃上的光電顯示裝置上，在玻璃前方形成影像。駕駛員不用轉(zhuǎn)頭、低頭就能看到導(dǎo)航、車速信息。以駕駛員為中心的設(shè)計(jì)是為了讓駕駛員在開車的時(shí)候看車載屏幕、操作旋鈕更加方便;盲操作是為了讓駕駛員盡可能不把視線離開前方;

HUD可以把當(dāng)前時(shí)速、導(dǎo)航等信息投影到風(fēng)擋玻璃上的光電顯示裝置上，在玻璃前方形成影像。駕駛員不用轉(zhuǎn)頭、低頭就能看到導(dǎo)航、車速信息。以駕駛員為中心的設(shè)計(jì)是為了讓駕駛員在開車的時(shí)候看車載屏幕、操作旋鈕更加方便;盲操作是為了讓駕駛員盡可能不把視線離開前方;多功能儀表盤上面能顯示導(dǎo)航信息是為了讓看導(dǎo)航這件事兒盡可能少的轉(zhuǎn)移駕駛員的注意力?？傊@些名詞的共同目的就是，讓駕駛員在開車的時(shí)候別總是左顧右盼，好好盯著前面的路況。

車載HUD市場(chǎng)規(guī)模

根據(jù)Visteon數(shù)據(jù)，2018年全球HUD出貨量約為500萬套，考慮到2018年全球乘用車銷量約7400萬，則當(dāng)前HUD在全球乘用車市場(chǎng)滲透率約為6.7%。由于單套均價(jià)在180美元左右(折合人民幣約1200元，則2018年市場(chǎng)規(guī)模約為9億美元(折合人民幣約60億元)。隨著后續(xù)滲透率的提升，預(yù)計(jì)至2022年市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)22億美元，較當(dāng)前至少番一倍。2015年中國(guó)乘用車市場(chǎng)前裝HUD滲透率僅為0.12%，2016年中國(guó)乘用車市場(chǎng)前裝HUD滲透率為0.34%，2017年中國(guó)乘用車市場(chǎng)前裝HUD滲透率為0.67%，2018年中國(guó)乘用車市場(chǎng)前裝HUD滲透率為1.38%。

根據(jù)我國(guó)乘用車銷量與滲透率計(jì)算，2015中國(guó)乘用車前裝HUD安裝量2.53萬臺(tái)，2016中國(guó)乘用車前裝HUD安裝量8.29萬臺(tái)，2017中國(guó)乘用車前裝HUD安裝量17.23萬臺(tái)，2018中國(guó)乘用車前裝HUD安裝量32.72萬臺(tái)。隨著汽車電子化趨勢(shì)，車載中控屏成為手機(jī)、電腦、電視之后的第四塊屏幕。但車主查看中控屏內(nèi)容時(shí)必須轉(zhuǎn)移視線，有違安全駕駛原則。HUD抬頭顯示通過投影技術(shù)將信息投射在駕駛員視線平行的位臵，保持駕駛員查看中控內(nèi)容時(shí)視線不偏移。未來車內(nèi)場(chǎng)景HUD結(jié)合生物感知，改善人機(jī)交互方式，滲透率提升速度快。預(yù)計(jì)2019年中國(guó)車載HUD(包括前裝與后裝)安裝量會(huì)達(dá)到148萬臺(tái)。

2020車載HUD行業(yè)投資前景、現(xiàn)狀分析

車載HUD就是把時(shí)速、導(dǎo)航等重要的行車信息，投影到駕駛員前面的風(fēng)擋玻璃上，讓駕駛員盡量做到不低頭、不轉(zhuǎn)頭就能看到時(shí)速、導(dǎo)航等重要的駕駛信息。

汽車電子是下一個(gè)確定性金礦，HUD保持快速增長(zhǎng)。未來車內(nèi)場(chǎng)景HUD結(jié)合生物感知，改善人機(jī)交互方式，滲透率提升速度快。2020年HUD出貨量達(dá)到897萬個(gè)，2016-2020年出貨量復(fù)合增長(zhǎng)率為17.60%。然而即使將近900萬的HUD出貨量，占每年汽車銷售也僅僅為十分之一，未來該市場(chǎng)空間仍有進(jìn)一步開拓的潛力。

我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)前景廣闊。根據(jù)GSMA預(yù)測(cè)，我國(guó)汽車連接量2025年將近1.8億，汽車連接設(shè)備的應(yīng)用收入預(yù)計(jì)高達(dá)500億美元?！吨袊?guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)與用戶洞察白皮書(2018年)》指出，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)規(guī)模增速將保持在40%以上，到2025年，市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)突破2000億元，占全球總量的1/4。

在車載芯片和操作系統(tǒng)等方面，2018年4月，地平線發(fā)布征程2.0智能計(jì)算芯片，Matrix1.0自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)和支持L3級(jí)、L4級(jí)自動(dòng)駕駛的解決方案。2018年6月，全志科技發(fā)布了針對(duì)新一代數(shù)字智能座艙車規(guī)的T7平臺(tái)型芯片，能適配Android、Linux、QNX三種車載操作系統(tǒng)。2018年10月，華為發(fā)布支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的MDC600計(jì)算平臺(tái)，算力高、功耗低，符合最高級(jí)別的車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。阿里巴巴基于AliOS聯(lián)合研發(fā)的斑馬車載操作系統(tǒng)，目前已應(yīng)用于超過60萬輛的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

在車載HUD汽車方面，長(zhǎng)安汽車的CS75和CS55都搭載了支持L2級(jí)自動(dòng)駕駛的全自動(dòng)泊車技術(shù)和集成式自適應(yīng)巡航技術(shù)等功能。吉利汽車的繽瑞、博瑞GE等車型都已搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛G-Pilot2.0系統(tǒng)。威馬2018年賣出超過3800輛實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車型EX5。此外，蔚來、零跑、長(zhǎng)城等汽車企業(yè)也都實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)。小鵬汽車純電動(dòng)緊湊型SUV車型G3搭載了L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)自由泊車、ACC自適應(yīng)巡航等功能。上汽和廣汽集團(tuán)正在開展L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛車型的研發(fā)和測(cè)試，百度將量產(chǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的Apollo巴士。

1)懸掛式HUD的優(yōu)點(diǎn)在于，產(chǎn)品適配性較高，安裝相對(duì)簡(jiǎn)單。

而缺點(diǎn)之一是占用了遮陽板的功能;缺點(diǎn)之二是固定在遮陽板上相對(duì)不太穩(wěn)定，造成投影信息顯示不穩(wěn)定;缺點(diǎn)之三則是投影信息位于風(fēng)擋玻璃靠上的區(qū)域，難以實(shí)現(xiàn)駕駛員平視。

2)儀表臺(tái)式HUD的優(yōu)點(diǎn)在于固定相對(duì)穩(wěn)定，可實(shí)現(xiàn)駕駛員平視。

但缺點(diǎn)也很明顯，DLP光機(jī)的發(fā)熱較為明顯，在中控臺(tái)上、尤其是夏天，HUD產(chǎn)品的散熱就成為難題，解決難題則需要一定成本。另外，儀表臺(tái)式HUD產(chǎn)品，由于不同車型的中控臺(tái)形狀差異較大，適配性相對(duì)懸掛式則要差一些。

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