特斯拉國內(nèi)上線電池回收服務(wù) 2020年中國鋰電池回收行業(yè)前景分析

• 2020年9月7日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1048 66
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特斯拉國內(nèi)上線電池回收服務(wù)。9月7日消息，電動汽車制造商特斯拉的中國官網(wǎng)顯示，該公司悄悄在國內(nèi)推出了電池回收服務(wù)。到目前為止，特斯拉并未大肆宣傳其電池回收服務(wù)，只是在其官網(wǎng)的問答界面上線了該服務(wù)。

特斯拉國內(nèi)上線電池回收服務(wù)。9月7日消息，電動汽車制造商特斯拉的中國官網(wǎng)顯示，該公司悄悄在國內(nèi)推出了電池回收服務(wù)。到目前為止，特斯拉并未大肆宣傳其電池回收服務(wù)，只是在其官網(wǎng)的問答界面上線了該服務(wù)。該公司在內(nèi)容介紹中表示，其分布在世界各地的服務(wù)中心可以處理不再滿足客戶需求的任何電池，報廢的鋰離子電池不會進(jìn)行填埋處理，可 100% 回收利用。

與此同時，該公司還表示，出于環(huán)保和商業(yè)原因，相比回收再利用，延長電池組的使用壽命是一項優(yōu)先選擇。因此，在報廢消費(fèi)級電池組并做回收處理之前，該公司會盡一切努力延長每個電池組的使用壽命。

根據(jù)中研普華研究報告《2020-2025年中國動力電池回收行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》分析：

目前鋰電池回收多聚焦于電池正極材料，對于負(fù)極和電解液的回收卻受到企業(yè)忽視。可能因為負(fù)極石墨很便宜，所以大家覺得不值得回收，天然石墨的提純存在高污染高能耗的問題，但回收負(fù)極材料后生成具有高導(dǎo)電性的石墨烯材料，在電池等領(lǐng)域有著非常大的吸引力。鋰電池石墨負(fù)極的回收或會成為企業(yè)的重視方向之一。

2020年中國鋰電池回收行業(yè)投資前景分析

近幾年，我國鋰電池及其負(fù)極材料回收再利用產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模急速擴(kuò)大，由2016年的3.62億元到2019年的8.73億元，短短四年時間，增加了5.11億元，增長140.98%。隨著下游行業(yè)的更新?lián)Q代，特別是新能源汽車鋰電池報廢量的增加，行業(yè)市場規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。

近幾年我國鋰電池負(fù)極材料市場產(chǎn)量保持穩(wěn)速增長的主要原因有：市場增長主要受動力電池市場增長拉動，動力型人造石墨成負(fù)極材料市場主要增長點;以貝特瑞、江西紫宸、上海杉杉為代表的企業(yè)出口保持增加，尤其是紫宸，隨著其產(chǎn)能的釋放，對日韓企業(yè)的出口量大幅增加。

未來幾年，我國動力電池企業(yè)競爭格局將發(fā)生較大變化，且動力電池對負(fù)極材料的需求量遠(yuǎn)大于3C數(shù)碼電池，人造石墨的應(yīng)用比例會越來越高。受廣大應(yīng)用前景吸引，多家負(fù)極材料企業(yè)加大產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)，且有一批新進(jìn)入企業(yè)進(jìn)入。未幾年年，負(fù)極材料市場競爭將進(jìn)一步加劇，低端重復(fù)產(chǎn)能將被淘汰，擁有核心技術(shù)和優(yōu)勢客戶渠道的企業(yè)才能獲得長足的發(fā)展，市場集中度將有所提高。預(yù)計到2025年鋰電池負(fù)極材料市場需求量將會達(dá)到46.92萬噸。

鋰電池動力電池回收行業(yè)市場現(xiàn)狀

圖表：2014-2019年我國新能源汽車產(chǎn)銷量

數(shù)據(jù)來源：中國汽車協(xié)會

由于下半年的疲軟，2019年整體新能源汽車市場下降了約4.0%，降到120萬輛。

新能源汽車總量：產(chǎn)量124.2萬輛(下降2.3%)，銷量120.6萬輛(下降4.0%)。

電動汽車：產(chǎn)量102萬輛(增長3.4%)，銷量97.2萬輛(下降1.2%)。

混合動力汽車：產(chǎn)量22萬輛(下降22.5%)，銷量23.2萬輛(下降14.5%)。

氫燃料電動汽車：產(chǎn)量2833輛(增長85.5%)，銷量2737輛(增長79.2%)。

新能源汽車高產(chǎn)銷量帶來動力電池高出貨量。一般而言，當(dāng)電池容量衰減到初始容量的60%-80%左右，便達(dá)到設(shè)計的有效使用壽命，需進(jìn)行替換。電動乘用車電池的有效壽命在4-6年左右，而電動商用車由于日行駛里程長、充電頻次多，電池有效壽命僅約3年左右?？紤]到新能源汽車企業(yè)目前對動力電池的質(zhì)保服務(wù)大多在5-8年，且中國的新能源車開始普遍應(yīng)用始于2014年，2018年開始我國新能源汽車動力電池進(jìn)入大規(guī)模退役階段。

圖表：2016-2019年我國鋰電池出貨量

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

圖表：2016-2019年我國鋰電池回收量

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

目前鋰電池回收多聚焦于電池正極材料，對于負(fù)極和電解液的回收卻受到企業(yè)忽視?？赡芤驗樨?fù)極石墨很便宜，所以大家覺得不值得回收，天然石墨的提純存在高污染高能耗的問題，但回收負(fù)極材料后生成具有高導(dǎo)電性的石墨烯材料，在電池等領(lǐng)域有著非常大的吸引力。鋰電池石墨負(fù)極的回收或會成為企業(yè)的重視方向之一。

鋰電池回收市場規(guī)模

圖表：2016-2019年鋰電池及其負(fù)極材料回收再利用產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

近幾年，我國鋰電池及其負(fù)極材料回收再利用產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模急速擴(kuò)大，由2016年的3.62億元到2019年的8.73億元，短短四年時間，增加了5.11億元，增長140.98%。隨著下游行業(yè)的更新?lián)Q代，特別是新能源汽車鋰電池報廢量的增加，行業(yè)市場規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。

欲了解中國動力電池回收行業(yè)發(fā)展分析具體信息，可點擊中研普華研究報告《2020-2025年中國動力電池回收行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》

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