2020進口摩托車行業(yè)市場前景及現(xiàn)狀分析

• 2020年10月12日 LiuMingYue來源：百度百科 中研網(wǎng) 1270 83
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日本摩托車制造業(yè)的開端可以追溯到十九世紀(jì)初，但真正形成規(guī)模是在二戰(zhàn)以后。由于戰(zhàn)爭的災(zāi)難，日本金融陷入了一片混亂，公共交通毫無秩序可言，市場急需廉價、方便的個人交通工具。在這樣的背景下，一批公司應(yīng)運而生，如本田公司。本田公司1959年已開始向海外出口摩托車

日本摩托車制造業(yè)的開端可以追溯到十九世紀(jì)初，但真正形成規(guī)模是在二戰(zhàn)以后。由于戰(zhàn)爭的災(zāi)難，日本金融陷入了一片混亂，公共交通毫無秩序可言，市場急需廉價、方便的個人交通工具。在這樣的背景下，一批公司應(yīng)運而生，如本田公司。本田公司1959年已開始向海外出口摩托車，鈴木、雅馬哈和川崎緊隨其后。當(dāng)時，日本本土市場四大公司競爭激烈，這又促使各公司在新車型設(shè)計制造及市場營銷上狠下工夫，迅速占領(lǐng)世界市場。而那時世界上最成功的英國生產(chǎn)商卻在原地踏步。到1961年，本田公司已成為世界上最大的摩托車生產(chǎn)公司。

據(jù)中研研究院《2020-2025年版進口摩托車產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》

2020進口摩托車行業(yè)市場前景及現(xiàn)狀分析

哈雷摩托已成為一個懷舊時代的標(biāo)志。1907年，哈雷-戴維森公司制造出了第一臺V型雙缸發(fā)動機，較傳統(tǒng)單缸發(fā)動機，它能為摩托車提供兩倍的動力。這種樣式的發(fā)動機在美國80多年的摩托車制造史里，占據(jù)了統(tǒng)治地位。在30年代，哈雷摩托的銷售額高居美國本土的榜首;到了40年代，哈雷摩托受到了英國摩托車的挑戰(zhàn)，因為它們重量更輕、速度更快;60年代初，小排量的日本摩托車大量涌入美國市場。

2018年，摩托車出口表現(xiàn)好于行業(yè)總產(chǎn)銷，前8個月累計出口量一直保持增長，9月份以后呈小幅下降，總體來看出口不斷減速。我國進口摩托車出口主要集中在亞非拉地區(qū)，但由于國際環(huán)境的不穩(wěn)定、不確定性增強，我國摩托車出口受到一定影響。2018年，全行業(yè)出口摩托車730.92萬輛，比上年下降2.7%;出口量占銷量的46.94%，比上年末提高3.1%，出口所占比重繼續(xù)提升。

2018年進口摩托車增長明顯，共進口摩托車34141輛，同比增長62%。其中，大排量摩托車的銷售主要集中在我國東南部，經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，北京、上海兩個城市占市場總份額的四分之一。

摩托車出口表現(xiàn)好于行業(yè)總產(chǎn)銷，前8個月累計出口量一直保持增長，9月份以后呈小幅下降，總體來看出口不斷減速。我國摩托車出口主要集中在亞非拉地區(qū)，但由于國際環(huán)境的不穩(wěn)定、不確定性增強，我國摩托車出口受到一定影響。2018年，全行業(yè)出口摩托車730.92萬輛，比上年下降2.7%;出口量占銷量的46.94%，比上年末提高3.1%，出口所占比重繼續(xù)提升。

2018年進口摩托車增長明顯，共進口摩托車34141輛，同比增長62%。其中，大排量摩托車的銷售主要集中在我國東南部，經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，北京、上海兩個城市占市場總份額的四分之一。

據(jù)統(tǒng)計，摩托車全行業(yè)91家骨干企業(yè)，虧損企業(yè)27家，比去年減少了6家。2018年，全行業(yè)營業(yè)收入1053.8億元，同比下降2.97%;營業(yè)成本906.08億元，同比下降2.58%;銷售費用33.98億元，同比下降1.86%;管理費用69.9億元，同比增長1.79%;營業(yè)利潤34.77億元，同比下降18.32%;利潤總額35.51億元，同比下降29.05%。

2019年，對摩托車行業(yè)來說注定是一個具有轉(zhuǎn)折意義的年份：4月15日，電動車新國標(biāo)正式實施;7月1日，摩托車國四排放標(biāo)準(zhǔn)在終端正式實施。國家整頓助力電動車及新的摩托車標(biāo)準(zhǔn)出臺、無牌電動兩輪車將退出市場，釋放巨大的市場空間。

據(jù)統(tǒng)計，摩托車全行業(yè)91家骨干企業(yè)，虧損企業(yè)27家，比去年減少了6家。2018年，全行業(yè)營業(yè)收入1053.8億元，同比下降2.97%;營業(yè)成本906.08億元，同比下降2.58%;銷售費用33.98億元，同比下降1.86%;管理費用69.9億元，同比增長1.79%;營業(yè)利潤34.77億元，同比下降18.32%;利潤總額35.51億元，同比下降29.05%。

2019年，對摩托車行業(yè)來說注定是一個具有轉(zhuǎn)折意義的年份：4月15日，電動車新國標(biāo)正式實施;7月1日，摩托車國四排放標(biāo)準(zhǔn)在終端正式實施。國家整頓助力電動車及新的摩托車標(biāo)準(zhǔn)出臺、無牌電動兩輪車將退出市場，釋放巨大的進口摩托車市場空間。

現(xiàn)代摩托車產(chǎn)業(yè)引進了大量先進技術(shù)。如哈雷-戴維森公司1998年推出的FLHRC-1型摩托，發(fā)動機采用了世界頂級汽車發(fā)動機技術(shù)——燃油噴射裝置，不僅提高了動力性，而且更適合當(dāng)代社會的環(huán)保需求，成為21世紀(jì)摩托車的先行者。而光通信電子控制系統(tǒng)、雷達測距自動控制系統(tǒng)、電子地圖導(dǎo)向系統(tǒng)、聲波電子消聲系統(tǒng)等高新技術(shù)在一些概念摩托車中的運用，則使現(xiàn)代摩托車變得更加完美，更加具有震撼力。

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