據(jù)了解，電池汽車“以獎代補”方案落地后，多地積極申報示范城市。從多名業(yè)內人士處了解到，京津冀、山東等城市群“組團”意愿較強，珠三角地區(qū)廣東或單獨申報，上海、江蘇、浙江三地或分別申報。
據(jù)了解，電池汽車“以獎代補”方案落地后，多地積極申報示范城市。從多名業(yè)內人士處了解到，京津冀、山東等城市群“組團”意愿較強，珠三角地區(qū)廣東或單獨申報，上海、江蘇、浙江三地或分別申報。
申報條件主要包括產業(yè)基礎、氫能供給與經濟性、應用場景等。其中，應用場景明確提出：“已推廣不低于100輛燃料電池汽車，已建成并投入運營至少2座加氫站且單站日加氫能力不低于500公斤”。
2020氫燃料電池汽車行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析
氫燃料電池汽車的發(fā)展共經歷三個階段，第一階段為1990-2005年，這一階段由美國能源局制訂氫能和燃料電池研發(fā)和示范項目作為領跑，其余發(fā)達國家跟進;但這一階段未攻克技術難關，故研制出的燃料電池不適用于汽車的工況，故這一階段未實現(xiàn)產業(yè)化;隨之第二階段，世界著手解決燃料電池工況適應性的問題，第二階段企業(yè)攻克了功率以及低溫存儲于啟動的難題，故滿足了車用要求;第三階段則開始于2012年，這一階段，氫燃料電池比功率進一步提升，這一技術的提升也進一步讓氫燃料電池實現(xiàn)了商業(yè)化，氫燃料電池汽車也進一步得以商業(yè)化。
從世界主要發(fā)達國家對氫燃料電池汽車的建設規(guī)劃可知，各國的建設重心側重點略有不同。如美國、韓國、法國注重建設氫燃料汽車電池產業(yè)的基礎設施，如建設運輸路線、建設氫站;而日本則更重視，氫能源技術的發(fā)展，如氫能基本戰(zhàn)略涵蓋了氫能研發(fā)基礎、以及儲運技術等，日本的思路則更傾向于在氫燃料電池技術上取得領先地位，從而引領國際標準，在國際的競爭中取得先機。
目前，氫燃料電池汽車產業(yè)在中國有著不錯的發(fā)展，但國內外產業(yè)仍然存在一定的差異，尤其在技術領域，差異則更為明顯。如關鍵材料，國內無法形成批量生產，仍需要進口，如此受制于人，也進一步導致了氫燃料電池汽車難以穩(wěn)定生產;另在車控系統(tǒng)中，如空壓機、加濕器、氫循環(huán)裝置等附件系統(tǒng)仍需要進口;另在新能方面，如電池續(xù)航能力、電池壽命、溫度適應性等均與國外存在較大差異。
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2020-2025年電商平臺行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告
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