7月16日,韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,2012年到2018年,韓國(guó)整車出口平均減少4.2%,新能源汽車出口則大增33.1%。去年,韓國(guó)新能源車出口19.6萬輛,占整車出口8%。
今年前4個(gè)月,出口同比增長(zhǎng)28.5%,占比又提升至9.3%。從出口地區(qū)來看,去年歐盟成為第一大出口地區(qū),占比達(dá)到45.7%。
可以注意,上面數(shù)據(jù)里的兩個(gè)信息點(diǎn)。其一,韓國(guó)出口的新能源車占比增幅比重都在不斷增加;其二,其最大的出口地區(qū)是歐盟地區(qū),而歐盟地區(qū)現(xiàn)在很多國(guó)家已經(jīng)確定了純電動(dòng)發(fā)展的新能源路徑。
再聯(lián)系另一個(gè)信息,就在上個(gè)月,韓國(guó)政府計(jì)劃在電動(dòng)汽車和氫燃料車領(lǐng)域,從2020年到2025年投入3850億韓元(約合人民幣22.46億元)的研發(fā)資金,到2022年計(jì)劃銷售43萬輛電動(dòng)車,到2030年,計(jì)劃銷售85萬輛氫燃料車。
顯而易見,過去韓國(guó)的主流新能源發(fā)展方向是氫燃料車,而今增加了純電動(dòng)的發(fā)展方向。韓國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席Mr.Marn-ki JEONG在2019中國(guó)汽車論壇上指出,韓國(guó)接下來將繼續(xù)開展氫燃料和純電動(dòng)的同步推進(jìn)。
或許是因?yàn)樵谌蚍秶鷥?nèi),很多主流消費(fèi)市場(chǎng)開始明確純電動(dòng)發(fā)展路徑,韓國(guó)也不得不開始將純電動(dòng)車加入到發(fā)展計(jì)劃當(dāng)中。
而一旦將純電動(dòng)劃分到主流發(fā)展路徑中,作為韓國(guó)車企代表,現(xiàn)代汽車集團(tuán)會(huì)變得比較被動(dòng)。為什么這么說呢?按理說韓國(guó)電池供應(yīng)商并不缺,很方便為現(xiàn)代汽車提供配套服務(wù),并不用擔(dān)心動(dòng)力電池主動(dòng)權(quán)問題。
目前韓國(guó)在全球著名的電池企業(yè)就有三家:LG化學(xué)、三星SDI和SK創(chuàng)新公司。據(jù)韓國(guó)媒體和券商預(yù)測(cè),2018年三家電池企業(yè)總共贏得了全球客戶約110萬億韓元(約合人民幣6535億元)的電動(dòng)汽車電池訂單。且訂單均來源于大眾、戴姆勒、福特、通用等汽車大鱷。
但是,卻沒有現(xiàn)代汽車集團(tuán)。韓國(guó)幾大財(cái)團(tuán)都傾向于將核心業(yè)務(wù)的主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中,并且財(cái)團(tuán)間的核心業(yè)務(wù)很少有交集,互相之間的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)非常強(qiáng)烈。
舉個(gè)例子說,韓國(guó)三星和LG財(cái)團(tuán)旗下的兩家企業(yè)相距只有500米,一家生產(chǎn)面板,另一家的電視產(chǎn)品需要使用面板。LG的面板在全球有良好的聲譽(yù),兩者相距如此近,配套供應(yīng)應(yīng)該最優(yōu)先選擇。
然而,三星電視機(jī)大量采用運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅等方面均不占優(yōu)勢(shì)的日本夏普面板。直到有一次夏普突然停止供貨,三星不得不與LG協(xié)商,才采購(gòu)了不到10萬塊的電視面板。而這竟然成為L(zhǎng)G向三星供應(yīng)面板的首個(gè)案例。
現(xiàn)代集團(tuán)涉足建筑、汽車、造船等眾多領(lǐng)域,但并沒有電池生產(chǎn)企業(yè),反而是押寶氫燃料電池車,大力發(fā)展相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈。
如果未來純電動(dòng)發(fā)展方向成為主流,那么可以殘酷地說,韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)在這一輪汽車行業(yè)變革中可能會(huì)花血本做很多無用功。
2020-2025年中國(guó)氫燃料電池車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與投資前景預(yù)測(cè)研究報(bào)告
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