海運(yùn)價(jià)格飛漲近3倍 將繼續(xù)維持高位 2020海運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及投資前景分析

• 2020年10月22日 WuYaNan來(lái)源：新浪 1459 97
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如今海運(yùn)航線一柜難求!今年由于新冠疫情的影響，國(guó)際物流運(yùn)力下降，導(dǎo)致集裝箱船運(yùn)費(fèi)大漲，美西航線運(yùn)價(jià)更是較年初漲了近3倍，在運(yùn)力緊張的背景下，行業(yè)頻頻產(chǎn)生甩柜的現(xiàn)象。在國(guó)際海運(yùn)航線中，中美航線的漲幅最大，截至10月9日，上海出口至美西、美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)分3

海運(yùn)價(jià)格飛漲近3倍

如今海運(yùn)航線一柜難求!今年由于新冠疫情的影響，國(guó)際物流運(yùn)力下降，導(dǎo)致集裝箱船運(yùn)費(fèi)大漲，美西航線運(yùn)價(jià)更是較年初漲了近3倍，在運(yùn)力緊張的背景下，行業(yè)頻頻產(chǎn)生甩柜的現(xiàn)象。在國(guó)際海運(yùn)航線中，中美航線的漲幅最大，截至10月9日，上海出口至美西、美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)分別為每條集裝箱3848美元和4622美元，美西航線運(yùn)價(jià)更是創(chuàng)2009年發(fā)布以來(lái)新高，相較3月初每條集裝箱價(jià)格1361美元上漲了近三倍。

海運(yùn)價(jià)格將繼續(xù)維持高位

業(yè)內(nèi)人士稱，疫情對(duì)集裝箱航運(yùn)公司帶來(lái)沉重打擊，要恢復(fù)往日正常的運(yùn)輸狀態(tài)還需要時(shí)間，再加上11月下旬的黑色星期五至12月圣誕節(jié)屬于美國(guó)消費(fèi)旺季，目前來(lái)看，在接下來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，航運(yùn)價(jià)格維持高位水平仍是大概率事件。

2020海運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及投資前景分析

世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)雜多變，全球貿(mào)易增速負(fù)重前行。2020年，美聯(lián)儲(chǔ)降息和歐央行寬松金融條件正在對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)形成支撐，國(guó)際貨幣基金組織(IMF)預(yù)計(jì)2020年世界經(jīng)濟(jì)增速為3.4%，同比增長(zhǎng)0.4個(gè)百分點(diǎn)，但寬松貨幣政策存在負(fù)債增加的風(fēng)險(xiǎn)，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)仍隱患重重。此外貿(mào)易沖突仍將是2020年全球貿(mào)易下行的最大風(fēng)險(xiǎn)。世界貿(mào)易組織(WTO)預(yù)計(jì)2020年全球商品貿(mào)易增長(zhǎng)2.7%，較2019年增長(zhǎng)1.5個(gè)百分點(diǎn)，但低于之前3%的預(yù)測(cè)。

全球經(jīng)貿(mào)增速明顯放緩，新冠疫情沖擊全球制造業(yè)。2019年底至2020年初，全球經(jīng)濟(jì)一度出現(xiàn)企穩(wěn)回升態(tài)勢(shì)，但新冠肺炎疫情的發(fā)展對(duì)全球經(jīng)貿(mào)造成了巨大沖擊，IMF預(yù)計(jì)2020年全球經(jīng)濟(jì)將陷入衰退，且衰退程度至少與2008年金融危機(jī)時(shí)相當(dāng)，甚至更加嚴(yán)重。世界貿(mào)易組織發(fā)布的第一季度全球貿(mào)易季度展望指數(shù)為95.5，低于2019年11月的96.6。疫情對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的沖擊正在顯現(xiàn)，全球主要經(jīng)濟(jì)體和貿(mào)易大國(guó)幾乎無(wú)一幸免。

2018年，全球集裝箱海運(yùn)量總體保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但部分航線運(yùn)量增速減緩。英國(guó)等部分歐洲國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)疲軟影響了遠(yuǎn)東至歐洲航線的貿(mào)易運(yùn)輸。2018年，遠(yuǎn)東至歐洲航線的集裝箱海運(yùn)量為2349.8萬(wàn)標(biāo)箱，相比2017年出現(xiàn)輕微下滑。受中美貿(mào)易摩擦的關(guān)稅政策影響，部分貨主加速提前出貨，運(yùn)輸需求強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，太平洋航線海運(yùn)量保持5.88%的高速增長(zhǎng)。南北航線海運(yùn)量同比增長(zhǎng)6.29%，運(yùn)輸需求持續(xù)上漲。亞洲新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，進(jìn)出口貿(mào)易活躍，帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)航線運(yùn)量保持較高增速，2018年海運(yùn)量同比增長(zhǎng)6.45%。

2019年全球港口貨物吞吐量走勢(shì)分化。除中國(guó)港口貨物吞吐量整體保持增長(zhǎng)外，歐洲、美洲和大洋洲主要港口貨物吞吐量增速均有所放緩，約一半港口貨物吞吐量增速陷入負(fù)增長(zhǎng)。受全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩以及國(guó)際貿(mào)易摩擦持續(xù)、消費(fèi)市場(chǎng)疲軟等因素影響，國(guó)際集裝箱貿(mào)易保持低速增長(zhǎng)，集裝箱海運(yùn)量增長(zhǎng)緩慢，全球港口集裝箱吞吐量增速較去年相比有所回落。2019年，鐵礦石貿(mào)易需求下降，全球主要干散貨和小宗散貨海運(yùn)量為52.9億噸，同比增長(zhǎng)1.1%。2019年，我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值31.54萬(wàn)億元，比2018年增長(zhǎng)3.4%，在國(guó)內(nèi)外風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)明顯上升的情況下，實(shí)現(xiàn)量的穩(wěn)定增長(zhǎng)和質(zhì)的穩(wěn)步提升。

《2020-2025年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對(duì)全國(guó)及海外多種相關(guān)報(bào)刊雜志以及專業(yè)研究機(jī)構(gòu)公布和提供的大量資料，對(duì)中國(guó)海運(yùn)及各子行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、上下游行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需形勢(shì)、航線等進(jìn)行了分析，并重點(diǎn)分析了中國(guó)海運(yùn)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和特點(diǎn)，以及中國(guó)海運(yùn)行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、企業(yè)的發(fā)展策略等。報(bào)告還對(duì)全球的海運(yùn)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)作了詳細(xì)分析，并對(duì)海運(yùn)行業(yè)進(jìn)行了趨向研判，是海運(yùn)經(jīng)營(yíng)、服務(wù)企業(yè)，科研、投資機(jī)構(gòu)等單位準(zhǔn)確了解目前海運(yùn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展方向不可多得的精品。

同時(shí)，報(bào)告在總結(jié)中國(guó)海運(yùn)行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時(shí)期的各方面因素，對(duì)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測(cè)論證。

那么，未來(lái)海運(yùn)行業(yè)將如何發(fā)展?請(qǐng)關(guān)注中研普華研究院報(bào)告《2020-2025年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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