2020新能源輕型物流車行業(yè)企業(yè)競爭及市場規(guī)模

• 2020年10月22日 LiuMingYue來源：百度百科 中研網(wǎng) 1024 65
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新能源輕型物流車作為生產(chǎn)搬運工具，可保證物品在搬運過 程中不受損壞，同時確保工作人員的安全。自身重量相對減輕且臺車美觀實用，機(jī)動性能高。網(wǎng)格狀物流臺車同時也具有可折疊的特性，大大節(jié)約了空間。

新能源輕型物流車作為生產(chǎn)搬運工具，可保證物品在搬運過 程中不受損壞，同時確保工作人員的安全。自身重量相對減輕且臺車美觀實用，機(jī)動性能高。網(wǎng)格狀物流臺車同時也具有可折疊的特性，大大節(jié)約了空間。物流車是安裝有四只腳輪的運送與儲存物料的單元移動集裝設(shè)備。常用于大型超市的物流配送或工廠工序間的物流周轉(zhuǎn)。裝卸十分省力。輪子通常設(shè)計為兩只定向輪，兩只萬向輪以方便人工推行。物流臺車可承載500kg重量?？膳浜闲敦浧脚_使用，方便貨物裝卸;

據(jù)中研研究院《2020-2025年中國新能源輕型物流車市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及投資潛力預(yù)測報告》

2020新能源輕型物流車行業(yè)企業(yè)競爭及市場規(guī)模

城市物流車市場發(fā)展較好的品牌有依維柯、江鈴、江淮、東風(fēng)、一汽等。2011年，這5家企業(yè)的城市物流車的市場占有率接近70%。在為數(shù)不多的城市物流車廠商中，南京依維柯汽車是國內(nèi)最早被食品、飲料、服務(wù)、快遞類行業(yè)用來當(dāng)作城市物流的車型，占據(jù)了25.9%的市場份額。隨著國內(nèi)城市物流車市場競爭加劇，競爭力較弱的企業(yè)將被兼并或者淘汰，未來幾年我國城市物流車龍頭企業(yè)將面臨洗牌。

新能源物流車市場規(guī)?？焖贁U(kuò)大，在近年的新能源汽車飛速發(fā)展過程中表現(xiàn)突出。到2017年，中國新能源物流車銷售量已經(jīng)達(dá)到14.7萬臺，6年內(nèi)增長了133倍，規(guī)模效益顯著增加。近三年2015年增長16倍(需要客觀理性分析高補(bǔ)貼推動的“騙補(bǔ)”導(dǎo)致的虛數(shù)因素)，2016年也增長62%，2017年再次勁增165%。

其次，新能源物流車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)相當(dāng)多，2017全年，共有88家新能源輕型卡車和新能源輕客類物流車生產(chǎn)企業(yè)。

第三，利潤方面，大多數(shù)新能源物流車生產(chǎn)企業(yè)賬面上是盈利的，但受補(bǔ)貼下發(fā)時長影響，很多尚未落袋為安。不過隨著新進(jìn)入者的增多和補(bǔ)貼退坡，車企的利潤率在下降。

第四，技術(shù)日益成熟，純電驅(qū)動已經(jīng)呈現(xiàn)很明顯的主導(dǎo)趨勢。其中純電動技術(shù)路線現(xiàn)階段占主要份額，但增程式技術(shù)路線的產(chǎn)品也值得期待，新能源輕型物流車電池技術(shù)仍在進(jìn)一步探索。

第五，市場壁壘提高，新能源物流車消費市場形成了對產(chǎn)品的認(rèn)知，開始優(yōu)勝劣汰。隨著補(bǔ)貼政策扶優(yōu)扶強(qiáng)和行業(yè)競爭更加激烈的狀況，門檻日益增高。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年1-11月電子商務(wù)平臺收入2188億元，同比增長43.4% 。較于2016年逐月累計收入的增速放緩，2017年電子商務(wù)平臺收入增速波動幅度較大，平臺總體收入在快速增長。

2017年中國網(wǎng)上零售額再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到7.18萬億元，比2016年增長32.2%，增速比2016年加快6.0個百分點。其中，實物商品網(wǎng)上零售額54806億元，增長28.0%，占社會消費品零售總額的比重為15.0%，比2016年提高2.4個百分點。

2017年我國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境繼續(xù)向好，電子商務(wù)保持快速發(fā)展，服務(wù)模式、技術(shù)形態(tài)和賦能效力不斷創(chuàng)新突破。B2B領(lǐng)域，借助大數(shù)據(jù)、云計算技術(shù)，B2B電子商務(wù)企業(yè)通過“產(chǎn)業(yè)鏈+供應(yīng)鏈金融”的服務(wù)模式，構(gòu)建供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺，以平臺為中心對接上下游客戶需求，提供完善的金融服務(wù)，從而提升貿(mào)易達(dá)成率。B2C領(lǐng)域，網(wǎng)絡(luò)零售市場發(fā)展勢頭依然強(qiáng)勁，創(chuàng)新引領(lǐng)市場新業(yè)態(tài)和新技術(shù)發(fā)展。以無人便利店、無人餐廳、無人辦公室貨架為代表的零售形式層出不窮，刷臉支付服務(wù)則再次升級了網(wǎng)絡(luò)零售的便利性。同時，電子商務(wù)對傳統(tǒng)業(yè)態(tài)滲透和賦能加快。電商平臺向供應(yīng)鏈上游拓展服務(wù)，同時建立實體零售體驗店，以技術(shù)和數(shù)據(jù)賦能線下業(yè)態(tài)，AR技術(shù)、虛擬試衣間等產(chǎn)品將有效推動線下商業(yè)科技升級。

近年來中國電商物流行業(yè)發(fā)展速度較快，但是卻始終存在著各方面的問題，并成為制約電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展的瓶頸。2013年3月，黨的十八大會議上，眾多人大代表紛紛呼吁建立電商物流體系，表明建立一個完善的電商物流體系的時機(jī)已經(jīng)較為成熟。在這樣的背景下，中國電商物流行業(yè)將走向何方，電商又如何根據(jù)自身情況打造一個更為優(yōu)化的物流體系等問題，已成為各企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者所必須研究的一個課題。

而隨著智能制造和“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出，現(xiàn)代物流逐步向智能化和自動發(fā)發(fā)展。政府也針對物流產(chǎn)業(yè)的升級退出了一系列標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)業(yè)融合政策，現(xiàn)代物流將在國家政策支持和廣闊的市場需求推動下迎來新的一輪爆發(fā)期。

更多關(guān)于新能源輕型物流車行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國新能源輕型物流車市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及投資潛力預(yù)測報告》。

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