中國空間站拒絕美國 2020中國航空航天行業(yè)市場深度分析及發(fā)展

• 2020年10月27日 LiuMingYue來源：共青團(tuán)中央 567 31
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中國空間站拒絕美國是真的嗎?10月27日，據(jù)中國載人航天工程辦公室副主任、載人航天工程新聞發(fā)言人林西強(qiáng)介紹，我國空間站選項目，是有一套嚴(yán)格遴選標(biāo)準(zhǔn)的。首先，要符合聯(lián)合國和平利用外太空基本原則。

中國空間站拒絕美國是真的嗎?10月27日，據(jù)中國載人航天工程辦公室副主任、載人航天工程新聞發(fā)言人林西強(qiáng)介紹，我國空間站選項目，是有一套嚴(yán)格遴選標(biāo)準(zhǔn)的。首先，要符合聯(lián)合國和平利用外太空基本原則。第二，項目的科學(xué)意義要突出，能夠大幅帶動相關(guān)科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)展，或能有效促進(jìn)項目申請國家的航天科學(xué)技術(shù)發(fā)展和科研能力提升。第三，技術(shù)方案要合理可行，具有良好的工程可實施性，不對空間站構(gòu)成威脅。最后，能夠自行承擔(dān)項目研發(fā)經(jīng)費。所以，每一個入選的項目都得完全符合上述要求，才能搭上中國空間站的車。

據(jù)中研普華研究報告《2020-2025年航空航天行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》分析

目前全球航空航天產(chǎn)品用途主要分為民用和軍用兩大塊。

一、航空產(chǎn)品

1、航空產(chǎn)品民用用途

民用航空產(chǎn)品泛指利用各類航空器為國民經(jīng)濟(jì)服務(wù)的一切非軍事性飛行產(chǎn)品，最為主要的用途就是交通方面，按照飛行目的不同還可以分為：商用航空和通用航空。

(1)、商用航空產(chǎn)品：是指在國內(nèi)和國際航線上商業(yè)性質(zhì)客、貨(郵寄)的運輸產(chǎn)品，主要由國內(nèi)和國際干線的客機(jī)、貨機(jī)或客貨兩用機(jī)以及國內(nèi)支線運輸機(jī)完成。

(2)、通用航空產(chǎn)品：是指指用于公務(wù)、工業(yè)、農(nóng)林牧副漁業(yè)、地質(zhì)勘探、遙感測繪等很多方面的飛行產(chǎn)品，通用飛行產(chǎn)品的種類非常豐富除了常見直升機(jī)、小型動力飛行還有部分無人機(jī)等等。

2、航空產(chǎn)品軍用用途

軍用航空產(chǎn)品是泛指用于軍事目的的一切航空產(chǎn)品，現(xiàn)代戰(zhàn)爭中軍用航空的主要目的是奪取制空權(quán)，軍用航空產(chǎn)品的主體是作戰(zhàn)飛機(jī)和作戰(zhàn)支援飛機(jī)。

作戰(zhàn)飛機(jī)包括戰(zhàn)斗機(jī)(殲擊機(jī))、攻擊機(jī)(強(qiáng)擊機(jī))、航空航天戰(zhàn)斗轟炸機(jī)、反潛機(jī)、戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略轟炸機(jī)。

作戰(zhàn)支援飛機(jī)包括軍用運輸機(jī)、預(yù)警指揮機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)、空中加油機(jī)、偵察機(jī)、通訊聯(lián)絡(luò)機(jī)、軍用教練機(jī)等。

二、航天產(chǎn)品

航天產(chǎn)品是指用于大氣層外部活動的載人或者不載人的航天飛行器，包括火箭、衛(wèi)星、空間站等等。

1、航天產(chǎn)品民用用途

航天產(chǎn)品在民用領(lǐng)域的應(yīng)用主要來源于其衛(wèi)星的信號傳輸能力，主要用于電話、網(wǎng)絡(luò)、信號的傳輸以及探索宇宙空間，還可以用于定位、預(yù)測天氣以及為宇航員提供生活空間等，各個國家在宣傳航天產(chǎn)品時都著重于宣傳航天產(chǎn)品的商用和民用潛力，可以航天產(chǎn)品在民用方面的潛力巨大。

2、航天產(chǎn)品軍用用途

在軍事方面，航天產(chǎn)品主要用于竊取軍事信息、作為航天武器以及占領(lǐng)宇宙空間領(lǐng)土方面，但以目前全球航天技術(shù)而言，還軍事用途還主要集中與竊取信息方面。

自1903年12月，7日，萊特兄弟駕駛"飛行者"1號飛機(jī)完成了人類第一次可操縱動力載人持續(xù)飛行，代表了航天航空產(chǎn)業(yè)在全球的發(fā)展。航空航天行業(yè)雖然發(fā)展多年，但依舊處于全球重視的成長期。

目前最好的行業(yè)規(guī)模估計是在國家層面上由政府機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)。但是，不同國家對“航空航天”的定義各不相同。有些定義的范圍非常廣泛，包括非航空航天防御和相關(guān)的業(yè)務(wù)活動。有些定義則比較狹窄，專注于生產(chǎn)而不重視MRO(維護(hù)、修理和大修)。

美國空氣動力學(xué)咨詢公司和蒂爾集團(tuán)最近開展了一項全面的自下而上的關(guān)于全球航空航天市場規(guī)模的研究。該項研究對航空航天的明確定義為：所有與飛機(jī)和航天器的開發(fā)、生產(chǎn)、維護(hù)和支持有關(guān)的活動。

研究結(jié)果顯示的一個好消息是，2017年全球航空航天市場規(guī)模達(dá)8380億美元——比之前的大多數(shù)估計都要大。這8380億美元的組成包括，飛機(jī)制造業(yè)占54%，包括主制造商(OEM)、一級和次級供應(yīng)商(即飛機(jī)系統(tǒng)和部件制造商);衛(wèi)星和空間占7%;導(dǎo)彈和無人機(jī)占5%;最令人驚訝的是MRO部分的貢獻(xiàn)占27%，價值2250億美元，包括維護(hù)、升級和相關(guān)的部件和服務(wù)。

美國以4080億美元高居榜首，占全球航空航天業(yè)的49%。支撐美國實力的是大量的主制造商和供應(yīng)商，大規(guī)模的國防開支和1300億美元的航空航天出口。盡管存在離岸外包和新競爭的擔(dān)憂，但美國的全球領(lǐng)導(dǎo)力似乎是安全的。

法國排名第二(690億美元)，在噴氣式客機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、公務(wù)機(jī)、旋翼機(jī)、空間和導(dǎo)彈領(lǐng)域擁有極其多樣化的能力。英國(6%)和德國(5%)排在前五名(分別為第四和第五)，它們都擁有多家制造商、深度供應(yīng)鏈和大量的MRO活動，出口能力強(qiáng)?？傮w而言，歐洲、中東和非洲航空航天工業(yè)占全球的31%。

排在前五名之后的分別是俄羅斯、加拿大、日本、西班牙和印度。與中國一樣，俄羅斯航空航天業(yè)高度依賴軍事出口，也得到了慷慨的政府支持。加拿大是龐巴迪的大本營，在公務(wù)航空和MRO方面尤其強(qiáng)勁。日本和西班牙擁有健康的航空結(jié)構(gòu)部件和軍用飛機(jī)總裝設(shè)施。由于國防開支的增加和強(qiáng)大的工程人才，印度有很高的增長潛力;僅班加羅爾就有超過2萬名航空航天工程師。

通過對排在10名以后的國家進(jìn)行掃描，突顯出成為一個頂級航空航天強(qiáng)國并不容易。巴西、墨西哥、馬來西亞和新加坡在過去的二十年里創(chuàng)造了新的產(chǎn)業(yè)集群，但它們分別占全球的比重都只有1%。

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