11月11日至16日快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)29億件 中國快遞行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)或影響雙十一

• 2020年10月30日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1004 63
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“雙十一”網(wǎng)購節(jié)即將到來，除天貓、京東、拼多多等電商平臺外，抖音和快手也將入局。電商網(wǎng)購帶動了快遞業(yè)的發(fā)展。國家郵政局預(yù)計(jì)，11月1日至16日，郵件業(yè)務(wù)量將達(dá)到57.8億件，同比增長47%左右。其中，11月11日至16日業(yè)務(wù)量將達(dá)29億件，比去年同期增長28%。

“雙十一”網(wǎng)購節(jié)即將到來，除天貓、京東、拼多多等電商平臺外，抖音和快手也將入局。電商網(wǎng)購帶動了快遞業(yè)的發(fā)展。國家郵政局預(yù)計(jì)，11月1日至16日，郵件業(yè)務(wù)量將達(dá)到57.8億件，同比增長47%左右。其中，11月11日至16日業(yè)務(wù)量將達(dá)29億件，比去年同期增長28%。

昨日，國家郵政局曾公布數(shù)據(jù)稱，今年的旺季范圍自11月初至2021年春節(jié)(2月12日)前夕，共計(jì)103天。其中，“雙11”期間(11月11日至16日)將出現(xiàn)旺季峰值，預(yù)計(jì)日均快遞業(yè)務(wù)量達(dá)4.9億件，約是日常業(yè)務(wù)量的2倍。

國家郵政局稱，今年是自2010年以來，郵政快遞業(yè)第11次系統(tǒng)組織迎戰(zhàn)快遞業(yè)務(wù)旺季。目前企業(yè)已經(jīng)新增了49萬臨時(shí)用工人員、10萬輛汽車和539萬平方米處理場地，加大運(yùn)能儲備，新增高鐵運(yùn)快件線路。

實(shí)際上，為促進(jìn)線上消費(fèi)，近段時(shí)間以來，很多電商平臺的促銷活動一直未間斷。因此，不少快遞企業(yè)這段時(shí)期一直都處于忙碌的狀態(tài)。為保障“雙十一”期間把快件快速、順暢地送到客戶手中，有的快遞企業(yè)新增加了自動化分揀設(shè)備，以便能高效處理快件。

雙十一在即，快遞業(yè)卻有隱憂，因低單價(jià)和待遇差，許多快遞公司出現(xiàn)“無人派送”，快遞員罷工不送時(shí)有發(fā)生，中研普華《2020-2025年中國快遞行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》顯示，最近一個(gè)月有關(guān)快遞罷工的討論已超過1萬次，涉及通達(dá)系公司的全國多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。

圓通、申通、中通、百世匯通、韻達(dá)五家快遞公司在最近一個(gè)月內(nèi)異常網(wǎng)點(diǎn)仍在增多，這些網(wǎng)點(diǎn)涉及湖南、四川、江蘇、上海等多個(gè)省市，運(yùn)營情況多標(biāo)注為“網(wǎng)點(diǎn)異?！薄翱旒e壓嚴(yán)重”“無人派送”等。有員工透露，異常網(wǎng)點(diǎn)大多因拖欠工資導(dǎo)致快遞員罷工，網(wǎng)點(diǎn)停擺，影響包裹投遞，許多網(wǎng)點(diǎn)的欠薪問題至今未解決。

這只是通達(dá)系快遞所面臨問題的冰山一角。自2019年5月打響行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)后，通達(dá)系基層網(wǎng)點(diǎn)和基層快遞員的收入已經(jīng)被擠壓至生存紅線，派送網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定性正在加劇。以價(jià)換量的價(jià)格戰(zhàn)如果不是基于生態(tài)平衡下的博弈，換來的可能是山洪爆發(fā)。

從今年3月開始，通達(dá)系快遞公司多地加盟網(wǎng)點(diǎn)異常情況增多，原因主要有兩方面：一是上級網(wǎng)點(diǎn)降低或拖欠派件費(fèi)，下級網(wǎng)點(diǎn)發(fā)起停業(yè)以示抗議;二是網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營不善，資金緊張，網(wǎng)點(diǎn)降低或拖欠快遞員工資，導(dǎo)致員工集中罷工或離職，網(wǎng)點(diǎn)難以正常運(yùn)營。

無論哪種原因造成的停業(yè)，最終承擔(dān)后果的都是位于最末端的基層網(wǎng)點(diǎn)和快遞員。在通達(dá)系加盟制快遞網(wǎng)絡(luò)中，總部掌握定價(jià)權(quán)和管理權(quán)，一級代理網(wǎng)點(diǎn)掌握轄內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)的分包權(quán)和罰款權(quán)，以每單1～1.2元的價(jià)格向下分發(fā)派件。二級及以下加盟商依靠收發(fā)快遞的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，派件每單賺取0.1～0.3元的利潤，最末端的派送員賺取每單0.7～0.9元的派送費(fèi)。

業(yè)內(nèi)日益慘烈的價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步擠壓了二級加盟商和快遞員的生存空間。2019年5月，以順豐率先降價(jià)掀起的第一輪行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)拉開序幕，通達(dá)系紛紛下調(diào)快遞單票價(jià)。而今年2月以來，由于全國公路免收、疊加油價(jià)下跌，快遞公司成本進(jìn)一步下降，為了爭奪市場，業(yè)內(nèi)又掀起了一輪更為激烈的價(jià)格戰(zhàn)。

然而，快遞業(yè)的低價(jià)競爭并不是多方共同買單。收獲市場份額增長的資方獲取了急劇增長的利潤，卻將損失層層轉(zhuǎn)嫁到了基層代理商和快遞員身上。調(diào)查顯示，加盟式快遞企業(yè)中，40%加盟商是虧損，50%加盟商盈虧持平，只有10%賺錢。這相當(dāng)于90%的快遞加盟商是不賺錢的。

根據(jù)申萬宏源的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年8月份快遞行業(yè)平均單票收入為10.05元，再創(chuàng)歷史新低，跌幅持續(xù)擴(kuò)大。同時(shí)，各快遞公司的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，韻達(dá)快遞的單票收入為2.15元、圓通和申通均為2.18元，分別同比減少31%，23%，20%。

各快遞公司財(cái)報(bào)披露的單票收入構(gòu)成顯示，假如消費(fèi)者付出10元快遞費(fèi)，其中3元?dú)w網(wǎng)點(diǎn)收件方，城市內(nèi)分撥費(fèi)0.6元，分撥中心0.3元，快遞公司總部收取1元的面單費(fèi)、2元的中轉(zhuǎn)費(fèi)、1.5元的派件費(fèi)，最后到代理加盟商和快遞員手上的派送費(fèi)僅1.6元。

快遞業(yè)價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)到頭

10月18日，中國2020年的第600億件快件誕生。國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2020年9月快遞業(yè)務(wù)量完成80.9億件，增速創(chuàng)三年來新高。但快遞數(shù)量的增長并不意味著同等規(guī)模的收入增長，快速的市場擴(kuò)張導(dǎo)致內(nèi)部價(jià)格競爭不斷加劇。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，中國每年的快遞量和快遞業(yè)務(wù)收入雖然都在攀升，但每單快遞的快遞單價(jià)還不到十年前的一半。

以價(jià)換市是快遞業(yè)內(nèi)最簡單直接的競爭策略。在電商增速放緩的大背景下，快遞企業(yè)之間的競爭趨于同質(zhì)化，從而依靠不斷壓低價(jià)格來爭奪市場。

上市快遞企業(yè)發(fā)布的2020上半年財(cái)報(bào)顯示，六家物流企業(yè)快遞業(yè)務(wù)的單票價(jià)格均下滑超過20%，其中順豐單票價(jià)格下滑22.18%，中通下滑21.86%，韻達(dá)下滑28.48%，圓通下滑25.23%，申通下滑21.34%。在最激烈的3月到6月，有快遞公司甚至在義烏打出了“8毛發(fā)全國”的市場最低價(jià)，以迅速搶奪市場份額。

壓價(jià)競爭的直接后果，是公司凈利潤不斷下滑。市場占有率排名第二的韻達(dá)快遞財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年共完成快遞業(yè)務(wù)量43.34億票，凈利潤12.96億元。而在今年上半年共完成快遞業(yè)務(wù)量達(dá)56.29億票，凈利潤僅為6.81億元。短短一年，韻達(dá)的快遞業(yè)務(wù)量增加了10多億票，但是單票的利潤卻從0.30元下跌到0.12元。

業(yè)內(nèi)已逼近利潤紅線，但繼續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)仍然是通達(dá)系公司的策略共識。9月，中通快遞在港二次上市，在招股書中明確表示，為了保持具有競爭力的定價(jià)并提高利潤率，必須不斷控制成本。

未來8～10個(gè)月，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)將迎來臨界點(diǎn)。

欲了解中國快遞行業(yè)發(fā)展分析具體信息，可點(diǎn)擊中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國快遞行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》

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  2020-2025年中國快遞行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

  快遞業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，是推動流通方式轉(zhuǎn)型、促進(jìn)消費(fèi)升級的現(xiàn)代化先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。近年來，中國快遞業(yè)發(fā)展迅速，企業(yè)數(shù)量大幅增加，業(yè)務(wù)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，服務(wù)水平不斷提升，在降低流通成...

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