韓國(guó)最大兩家航空公司將合并 全球運(yùn)營(yíng)航線數(shù)已經(jīng)減少三分之一

• 2020年11月16日 HuangJiang來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1393 92
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韓國(guó)最大兩家航空公司計(jì)劃合并，如果交易完成，合并后的公司將躋身全球十大航空公司之列。韓國(guó)政府周一召開(kāi)相關(guān)部門長(zhǎng)官會(huì)議，商定由韓亞航空的主要債權(quán)銀行——韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行投入8000億韓元(約合人民幣48億元)支持大韓航空收購(gòu)韓亞航空。

韓國(guó)最大兩家航空公司計(jì)劃合并，如果交易完成，合并后的公司將躋身全球十大航空公司之列。韓國(guó)政府周一召開(kāi)相關(guān)部門長(zhǎng)官會(huì)議，商定由韓亞航空的主要債權(quán)銀行——韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行投入8000億韓元(約合人民幣48億元)支持大韓航空收購(gòu)韓亞航空。

具體來(lái)看，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行將以有償增資的方式向大韓航空方面注資5000億韓元，其余3000億韓元將用于收購(gòu)韓亞航空的可交換債(EB)。

大韓航空的母公司韓進(jìn)KAL將用上述5000億韓元收購(gòu)錦湖集團(tuán)持有的韓亞航空30.77%股權(quán)。據(jù)悉，韓進(jìn)KAL將在韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行和進(jìn)出口銀行的支持下對(duì)大韓航空有償增資投入資金，規(guī)模達(dá)2.5萬(wàn)億韓元。

根據(jù)中研普華《2020-2025年航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》分析：

據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，今年以來(lái)全球運(yùn)營(yíng)航線數(shù)已經(jīng)減少三分之一。數(shù)據(jù)顯示，今年1月底時(shí)，全球在營(yíng)航線共47756條，截至本月2日，航線僅剩33416條。

全球航空運(yùn)輸業(yè)復(fù)蘇難

在全球疫情持續(xù)蔓延的背景下，航空客貨運(yùn)持續(xù)低迷態(tài)勢(shì)。國(guó)際航協(xié)日前發(fā)布的全球航空貨運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，9月份，全球航空貨運(yùn)需求雖然得到改善，但同比2019年的水平仍令人沮喪。與此同時(shí)，9月份客運(yùn)需求仍然非常低迷。

貨運(yùn)持續(xù)復(fù)蘇年底運(yùn)力再吃緊

數(shù)據(jù)顯示，9月份，全球航空貨運(yùn)需求(按照貨運(yùn)噸公里計(jì)算，或“CTKs”)同比去年下降8%(國(guó)際市場(chǎng)下降9.9%)，環(huán)比8月份降幅(12.1%)有所改善。9月份需求環(huán)比增長(zhǎng)3.7%。9月份貨運(yùn)運(yùn)力(按照可用貨運(yùn)噸公里計(jì)算，或“ACTKs”)同比去年下降25.2%(國(guó)際市場(chǎng)下降28%)，幾乎是需求降幅的3倍，市場(chǎng)運(yùn)力嚴(yán)重缺乏。

從區(qū)域看，北美和非洲航空公司需求均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，而其他地區(qū)與去年同期相比仍下降，地區(qū)差異顯著。具體而言，9月份，北美航空公司恢復(fù)到危機(jī)前的水平，國(guó)際需求同比增長(zhǎng)1.5%，是10個(gè)月以來(lái)首次月度增長(zhǎng)。強(qiáng)勁需求得益于亞洲對(duì)電子商務(wù)產(chǎn)品的需求。該地區(qū)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也表現(xiàn)強(qiáng)勁，國(guó)際運(yùn)力下降19.7%。非洲航空公司9月份需求同比增長(zhǎng)9.7%，該地區(qū)連續(xù)五個(gè)月國(guó)際需求增長(zhǎng)最為強(qiáng)勁。亞非航線的投資持續(xù)拉動(dòng)區(qū)域增長(zhǎng)，國(guó)際運(yùn)力下降24.9%。

對(duì)此，國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示，“航空貨運(yùn)量同比2019年有所下降，但與極端艱苦的客運(yùn)業(yè)務(wù)相比則大相徑庭。92%的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)仍在運(yùn)轉(zhuǎn)，而約90%的國(guó)際客運(yùn)量已經(jīng)消失。年底旺季的利好指標(biāo)將拉動(dòng)航空貨運(yùn)需求持續(xù)復(fù)蘇。北美和非洲航空公司表示需求增長(zhǎng)正逐步恢復(fù)到2019年的狀態(tài)。然而，航空貨運(yùn)的運(yùn)力仍存在挑戰(zhàn)。隨著疫情二度來(lái)襲，航空公司通過(guò)調(diào)整航班計(jì)劃來(lái)應(yīng)對(duì)客運(yùn)需求的下降，客機(jī)腹艙載貨能力將再度縮減，年底旺季來(lái)臨時(shí)，航空貨運(yùn)的運(yùn)力將再度吃緊?！?/p>

客運(yùn)依舊低迷整體復(fù)蘇路遙遙

客運(yùn)方面，2020年9月客運(yùn)總需求(按照收入客公里或RPKs計(jì)算)同比2019年9月份下降72.8%，略好于8月(同比下降75.2%)。運(yùn)力與去年同期相比下降63%，載客率下降21.8個(gè)百分點(diǎn)至60.1%。與去年同期相比，今年9月的國(guó)際客運(yùn)需求暴跌88.8%，與8月份降幅(88.5%)基本持平。運(yùn)力驟降78.9%，載客率下降38.2個(gè)百分點(diǎn)至43.5%。9月份，國(guó)內(nèi)客運(yùn)需求同比下降43.3%，比8月降幅(50.7%)有所改善。與2019年相比，運(yùn)力下降33.3%，載客率下降12.4個(gè)百分點(diǎn)至69.9%。

“行業(yè)復(fù)蘇過(guò)程中遭遇極大挑戰(zhàn)。新冠肺炎疫情重新抬頭，尤其是在歐洲和美國(guó)，加之各國(guó)政府缺乏全球統(tǒng)一的檢測(cè)方案，采取缺乏效率的檢疫隔離措施，遏制了重新開(kāi)放邊境旅行的勢(shì)頭。國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)得益于中國(guó)和俄羅斯的改善表現(xiàn)較好，但國(guó)內(nèi)客運(yùn)量?jī)H占客運(yùn)總量的三分之一多一點(diǎn)，不足以拉動(dòng)整體復(fù)蘇?！眮啔v山大·德·朱尼亞克如是說(shuō)。

國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)方面，2020年9月份，亞太航空公司客運(yùn)量與去年同期相比狂瀉95.8%，與8月份降幅(96.2%)基本持平。由于航班限制仍然嚴(yán)格，幾乎沒(méi)有重新開(kāi)放邊境，該地區(qū)客運(yùn)量繼續(xù)遭受最大幅度的下降。運(yùn)力驟降89.6%，載客率下降46.8個(gè)百分點(diǎn)至31.7%，為各地區(qū)最低水平。

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  2020-2025年航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告

  在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，信息已經(jīng)是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢(shì)。中國(guó)每年有近百萬(wàn)家企業(yè)倒閉，對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)而言，因?yàn)槭д`而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

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