國家推進城際鐵路和市域(郊)鐵路建設 2020年城市軌道交通投資將超2.6萬億元

• 2020年12月4日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1433 95
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會議指出，推進實施京津冀協(xié)同發(fā)展、長三角一體化發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設是黨中央著眼社會主義現(xiàn)代化全局建設作出的重大戰(zhàn)略部署。三大區(qū)域是我國最重要的城市群、都市圈，發(fā)展以軌道交通為骨干的現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡，條件最為成熟、需求最為迫切，既利當前、又利長遠。

11月30日，國家發(fā)展改革委組織召開專題會議，全面部署加快京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)城際鐵路和市域(郊)鐵路規(guī)劃建設，整體推進三大區(qū)域軌道上的城市群、都市圈發(fā)展，打好打贏三大區(qū)域城際鐵路和市域(郊)鐵路建設攻堅戰(zhàn)。

會議指出，推進實施京津冀協(xié)同發(fā)展、長三角一體化發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設是黨中央著眼社會主義現(xiàn)代化全局建設作出的重大戰(zhàn)略部署。三大區(qū)域是我國最重要的城市群、都市圈，發(fā)展以軌道交通為骨干的現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡，條件最為成熟、需求最為迫切，既利當前、又利長遠。加快城際鐵路和市域(郊)鐵路建設，是推動實現(xiàn)三大區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要支撐，是促進構(gòu)建新發(fā)展格局的有力抓手，是補齊區(qū)域綜合交通運輸短板的必然舉措。

根據(jù)中研普華《2020-2025年中國城市軌道交通行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)告》分析：

會議要求，要準確把握推進三大區(qū)域城際鐵路和市域(郊)鐵路建設的重點任務。

一是準確把握“十四五”建設目標。未來五年，三大區(qū)域計劃新開工建設城際鐵路和市域(郊)鐵路約1萬公里，到2025年基本形成區(qū)域城際鐵路和市域(郊)鐵路骨架網(wǎng)絡，形成城市群1-2小時交通圈和都市圈1小時通勤圈。

二是準確把握重點建設任務。梳理明確三年開工項目計劃，建設總規(guī)模約6000公里，加快建設一批條件相對成熟的城際和市域(郊)鐵路項目。

三是準確把握功能定位。要把握好城際鐵路功能定位和建設標準，加強市域(郊)鐵路的統(tǒng)籌規(guī)劃和設計建設，實現(xiàn)鐵路建設與城市融合和多網(wǎng)融合，科學規(guī)劃項目建設。四是準確把握土地綜合開發(fā)。對新建城際鐵路和市域(郊)鐵路項目上蓋開發(fā)、既有鐵路用地綜合利用等其他開發(fā)方式進行深入研究，探索城鎮(zhèn)化地區(qū)鐵路綜合開發(fā)新模式。

“十三五”期間，我國城市軌道交通新增運營里程4000公里，發(fā)展迅速，在滿足人民群眾交通出行、緩解城市交通擁堵、促進經(jīng)濟社會發(fā)展方面發(fā)揮了重要作用，已成為改善城市居民生活品質(zhì)、提升人民群眾獲得感幸福感的重要載體。

快速發(fā)展的軌道交通讓在北京等超大城市生活的人出行更便捷，特別是連接郊區(qū)和中心城區(qū)的城鐵，已經(jīng)成為上班族通勤的首選。

“十三五”期間，我國在城軌交通的核心技術突破上取得了驕人的成績。北京郊區(qū)的燕房線外表看上去與普通地鐵并沒有太大區(qū)別，但是對中國地鐵的發(fā)展卻有著里程碑一般的意義。

燕房線全線已經(jīng)安全運營一年多，實現(xiàn)了列車的一系列自動操作，比如說上下坡的運行、轉(zhuǎn)彎時候的速度控制，以及列車進站的精準停車和自動開閉車門等等。

燕房線建成后，我國有更多城市的在建地鐵選擇了我國自主設計的全自動運行系統(tǒng)。中國城市軌道裝備的科技水平躋身世界一流。

北京地鐵的發(fā)展是我國城市軌道交通發(fā)展的一個縮影。“十三五”期間，上海、北京、廣州的城市軌道交通運營里程已位居世界前三，形成了龐大的城市軌道交通路網(wǎng)，深圳、成都、南京等城市建設規(guī)模持續(xù)增長。在部分城市，城軌交通已經(jīng)承擔了公共交通50%以上的運輸量。

預計到今年年底，內(nèi)地開通城市軌道交通的數(shù)量將達到44個，在建城市將達到60個。“十三五”期間，我國城市軌道交通完成投資額持續(xù)增長，預計到2020年底將超過2.6萬億元，完成客運總量約為960億人次。

想了解更詳實的中國城市軌道交通行業(yè)分析請點擊中研普華出版的《2020-2025年中國城市軌道交通行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)告》

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