據(jù)悉，北京市向百度Apollo頒發(fā)了首批5張無人化路測(第一階段)通知書，這是北京市首次允許測試主體在公開道路進(jìn)行無人化自動駕駛測試。
據(jù)悉，北京市向百度Apollo頒發(fā)了首批5張無人化路測(第一階段)通知書，這是北京市首次允許測試主體在公開道路進(jìn)行無人化自動駕駛測試。
2019年12月，北京市交通委發(fā)布《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實(shí)施細(xì)則(試行)》，這是北京首次允許自動駕駛車輛進(jìn)行載人和載物測試。
其中《細(xì)則》要求，自動駕駛測試中的車輛應(yīng)能即時(shí)轉(zhuǎn)換為人工操作模式，測試方應(yīng)購買每車不低于500萬元的交通事故責(zé)任保險(xiǎn)，測試駕駛員應(yīng)實(shí)車訓(xùn)練50小時(shí)以上，并具有3年以上安全駕駛經(jīng)歷。
根據(jù)中研普華《2021-2025年中國自動駕駛行業(yè)前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：
自動駕駛系統(tǒng)可分為感知、決策和控制三個(gè)層面，其中決策層主要依靠機(jī)器視覺、深度學(xué)習(xí)、傳感器、高精度地圖和車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)協(xié)同合作，對感知層傳來的路況和車況數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)知和判斷，形成實(shí)時(shí)的行駛指令，并將指令傳達(dá)給控制層來實(shí)現(xiàn)駕駛行為。基于對人類駕駛員操作借助多少的程度，國際上將自動駕駛分為L0到L5共六個(gè)級別。其中L0為無自動化，L5為完全自動駕駛。目前行業(yè)內(nèi)主要廠商已實(shí)現(xiàn)L3級別自動駕駛技術(shù)，少數(shù)頂尖廠商正在攻堅(jiān)L4級別。
從2009年起，Google、百度等科技巨頭進(jìn)入自動駕駛領(lǐng)域。我國的自動駕駛發(fā)展保持與國際并跑的態(tài)勢，國內(nèi)自動駕駛發(fā)展從地域上看，產(chǎn)業(yè)發(fā)展集中在北京、廣東、上海、浙江、江蘇，技術(shù)領(lǐng)域涵蓋了ADAS/駕駛解決方案、成車機(jī)器人制造、雷達(dá)傳感器、行車系統(tǒng)和算法、地圖和導(dǎo)航等方面。從商用化現(xiàn)狀可以看出，這些企業(yè)還處于技術(shù)研發(fā)階段，跨界和整合是的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入了深度合作期，優(yōu)勢互補(bǔ)可以上企業(yè)和整個(gè)產(chǎn)業(yè)向好發(fā)展。
我國自2015年起持續(xù)推出引導(dǎo)自動駕駛發(fā)展的相關(guān)政策，意在推動交通發(fā)展提高質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變。
在2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，交通運(yùn)輸部總規(guī)劃師王志清表示交通運(yùn)輸部將從三個(gè)方面推動自動駕駛：一、加強(qiáng)協(xié)同合作，優(yōu)化政策供給，出臺自動駕駛頂層設(shè)計(jì)文件;二、夯實(shí)發(fā)展基礎(chǔ)，公關(guān)自動駕駛與車路協(xié)同技術(shù)，推動交通設(shè)施數(shù)字化;三、開展試點(diǎn)示范，建設(shè)自動駕駛示范路、示范區(qū)，以2022年北京冬奧會等為節(jié)點(diǎn)，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化運(yùn)用。
此次發(fā)言給予市場一個(gè)較為明確的落地預(yù)期，預(yù)計(jì)將在2021-2022年間迎來自動駕駛產(chǎn)業(yè)的拐點(diǎn)。
想要了解更多自動駕駛行業(yè)具體分析，請點(diǎn)擊中研普華出版的《2021-2025年中國自動駕駛行業(yè)前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》
2020-2025年中國園區(qū)經(jīng)濟(jì)行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告
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