貨拉拉尋求融資估值達80億美元 中國同城互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺僅495億

• 2020年12月17日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 577 32
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網(wǎng)絡貨運平臺左近幾年風生水起。香港地區(qū)按需物流和運輸公司貨拉拉正在尋求新一輪融資，估值為80億美元，希望至少籌集5億美元。報道稱，貨拉拉新一輪融資的審議還處于初步階段，因此細節(jié)仍有可能改變。

網(wǎng)絡貨運平臺左近幾年風生水起。香港地區(qū)按需物流和運輸公司貨拉拉正在尋求新一輪融資，估值為80億美元，希望至少籌集5億美元。報道稱，貨拉拉新一輪融資的審議還處于初步階段，因此細節(jié)仍有可能改變。

公開資料顯示，貨拉拉最新一輪融資發(fā)生在2019年2月，為3億美元的D輪融資，投資方包括紅杉資本、高瓴資本、鐘鼎資本、PV Capital等。

根據(jù)中研普華出版的《2019-2025年中國同城貨運行業(yè)發(fā)展態(tài)勢與前景展望研究報告》分析顯示：

網(wǎng)絡貨運將互聯(lián)網(wǎng)基因融入傳統(tǒng)物流行業(yè)，被視為有望打破中國公路物流各種困境的重要新生力量。

網(wǎng)絡貨運平臺可以在企業(yè)服務、物流運作、物流管理以及物流組織等方面顯著提升物流業(yè)的發(fā)展水平，推動物流行業(yè)降本增效與轉型升級，從而促進物流行業(yè)高質量發(fā)展。

當前，政府大力支持網(wǎng)絡貨運，頒布了《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》、《關于開展網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸企業(yè)代開增值稅專用發(fā)票試點工作的通知》、《關于進一步做好網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸信息化監(jiān)測工作的通知》等一系列政策，以推動網(wǎng)絡貨運合規(guī)化發(fā)展。

同城貨運市場將破萬億

首先，這個市場足夠大，現(xiàn)有的業(yè)態(tài)卻又相對傳統(tǒng)分散，是增量匱乏的互聯(lián)網(wǎng)留下的無數(shù)不多的萬億級市場之一。

根據(jù)研究報告，過去三年，由于中國整個物流行業(yè)的穩(wěn)定增長，同城貨運也保持著每年7%以上的速度擴大，并且將在2020年突破萬億。

同城貨運的互聯(lián)網(wǎng)滲透率并不高。2019全年中國同城互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺交易量僅有495億元，因此留給互聯(lián)網(wǎng)公司深耕的空間還很大。

在基礎盤足夠大的情況下，同城貨運市場經(jīng)過多年的發(fā)展并沒有發(fā)展出具有壟斷地位的龍頭企業(yè)，呈現(xiàn)出散亂的特點。

中國同城貨運的CR10(TOP10市場占有率)僅為3.5%。相比之下，同在物流行業(yè)，中國快遞市場的CR10在電商競爭的整合下已經(jīng)高達84%。

同城貨運模式

同城互聯(lián)網(wǎng)貨運和此前的任何一場行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)革命一樣，是服務和成本的革命。這場競爭最后比的無非是誰的效率最高，誰的成本最低，誰的司機能賺錢，誰就能贏。

最能夠體現(xiàn)技術差距的就是運營模式。目前來看，同城貨運的互聯(lián)網(wǎng)平臺運營模式主要分為兩種：以貨拉拉為代表廣泛存在的搶單模式，和以滴滴為典型的派單模式。

搶單模式將決定權交給了司機，人性的弱點必然會導致司機只接對他有利的單，追求個人最優(yōu)解。如果平臺管理不善，很容易導致司機惡性搶單、挑單、甚至搶單外掛的現(xiàn)象層出不窮。

派單系統(tǒng)則相對更加科學，它追求的是全局最優(yōu)解。當一個城市有幾千輛貨車需要調度的時候，智能派單的算法能夠做到整個城市效率最大化。

改變行業(yè)成本結構的是技術水平，決定行業(yè)服務水平的則是運營能力。同城貨運的運營能力主要體現(xiàn)在開城時候招募司機、培訓司機以及上線后管理司機的能力。

想了解更詳實的中國同城貨行業(yè)未來趨勢及發(fā)展前景分析請點擊中研普華出版的《2019-2025年中國同城貨運行業(yè)發(fā)展態(tài)勢與前景展望研究報告》

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  2019-2025年中國同城貨運行業(yè)發(fā)展態(tài)勢與前景展望研究報告

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