11月份,全行業(yè)完成運輸航空飛行89.7萬小時,恢復至去年同期的88.9%;通用航空飛行10.6萬小時,同比增長9.2%。未發(fā)生運輸航空事故,行業(yè)安全生產(chǎn)繼續(xù)保持總體平穩(wěn)態(tài)勢。截至11月底,全國運輸航空持續(xù)安全飛行8853萬小時。
疫情發(fā)生以來全球航空業(yè)遭受巨大打擊,航空公司轉(zhuǎn)型貨運非常普遍。今年11月份,中國民航局共完成運輸總周轉(zhuǎn)量82.8億噸公里,恢復至去年同期的77.3%;完成旅客運輸量4441.2萬人次,恢復至去年同期的83.7%;完成貨郵運輸量67.5萬噸,同比下降3.5%,降幅較上月收窄3.3個百分點,其中,國際航線貨郵運輸同比增長1.9%,今年以來首次實現(xiàn)月度正增長。11月,全貨機完成貨郵運輸量25.5萬噸,較去年同期增長21.2%,繼續(xù)保持較高增速。
根據(jù)中研普華出版的《2020-2025年中國航空運輸行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估咨詢報告》分析顯示:
11月份,全行業(yè)完成運輸航空飛行89.7萬小時,恢復至去年同期的88.9%;通用航空飛行10.6萬小時,同比增長9.2%。未發(fā)生運輸航空事故,行業(yè)安全生產(chǎn)繼續(xù)保持總體平穩(wěn)態(tài)勢。截至11月底,全國運輸航空持續(xù)安全飛行8853萬小時。
統(tǒng)計數(shù)字顯示,11月份,民航局共保障各類飛行41.7萬班,日均約1.4萬班,日均環(huán)比下降2.3%,恢復至去年同期的86.6%。全國航班正常率為91.8%,保持在較高水平。
兩個好消息合二為一或?qū)⒔鉀Q航空業(yè)的燃眉之急。新冠疫苗開發(fā)的進展不僅將使航空業(yè)的未來變得不那么灰暗,甚至還能帶來更多業(yè)務:運輸一些必須在創(chuàng)紀錄的時間內(nèi)送抵世界各個角落的藥瓶。這將使擁有貨運業(yè)務的主要運營商重組其航線圖。
當然,在這場史無前例的危機中,上述動向?qū)p益表的影響不會很大,但是這股意外的行業(yè)推動力不應被忽略。首先,2021年對于航空業(yè)來說將是關(guān)鍵的一年。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)的最新數(shù)據(jù),各航空公司在2020年的虧損總額將高達1000億美元,幾乎是該協(xié)會在今年2月疫情暴發(fā)之初預測數(shù)字的4倍,而這將拖累接下來一整年的業(yè)績。新冠病毒大流行隧道盡頭的光明預計將在2022年出現(xiàn)。在那之前,航空業(yè)的部分企業(yè)已經(jīng)開始準備復蘇。
擁有強大貨運部門的知名航企,如德國漢莎航空、法航-荷航集團、香港國泰航空等,此前經(jīng)常與聯(lián)合包裹運送服務公司、聯(lián)邦快遞公司和敦豪航空貨運公司等承運商和集成商簽訂合同,如今它們正在為迎接自己面臨的最大物流挑戰(zhàn)做準備。運輸疫苗需要付出巨大努力。根據(jù)世界衛(wèi)生組織免疫、疫苗和生物制品司主管凱特·奧布萊恩的說法,在創(chuàng)紀錄的時間內(nèi)開發(fā)疫苗是相對容易的部分,“相當于在珠穆朗瑪峰上建立大本營”,但是要分發(fā)這些疫苗,并確保人們以正確的劑量接種疫苗是向更高處攀登的過程中必不可少的步驟。
卡塔爾航空、阿聯(lián)酋航空以及土耳其航空受到長途航線崩潰的打擊。它們或?qū)⒛芤虮緡鴵碛械倪\輸樞紐獲益,其中一些樞紐在世界上位居前列。實際上,土耳其航空旗下的土耳其貨運公司已開始將中國制造的新冠疫苗安全地從北京運送至包括巴西在內(nèi)的幾個國家。與許多競爭對手一樣,該公司已經(jīng)選擇擴展其冷鏈和存儲容量以應對不久將出現(xiàn)的新形勢。
動蕩之下,貨運已成為航空公司在極端困難時期的強大避難所。事實上,很多航空公司在2020年憑借貨運仍實現(xiàn)了空前的利潤。當隔離和封鎖迫使航班中斷時,運費也隨之猛漲,進而幫助承運商維持剩余客運航線的暢通,避免出現(xiàn)更多的赤字。據(jù)IATA預測,由于貨運均價上漲了30%,航空業(yè)貨運收入份額今年將增長3倍,達到36%。西班牙航空公司等航企已選擇將客機改裝為貨機,同時等待客運恢復至正常水平。
想了解更詳實的中國航空運輸行業(yè)未來趨勢及發(fā)展前景分析請點擊中研普華出版的《2020-2025年中國航空運輸行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估咨詢報告》
2021-2025年中國航空貿(mào)易行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預測報告
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