當(dāng)前，疫情仍在海外不少國(guó)家繼續(xù)肆虐。相較于其它行業(yè)，交通航空業(yè)受到的沖擊更甚，由于持續(xù)性沒(méi)有客源，一些小型航空公司在苦撐許久之后，還是走入了破產(chǎn)的泥沼。據(jù)媒體報(bào)道，今年前十個(gè)月，全世界宣布倒閉的航空公司多達(dá)43家，接近去年全年的倒閉數(shù)量。
當(dāng)前，疫情仍在海外不少國(guó)家繼續(xù)肆虐。相較于其它行業(yè)，交通航空業(yè)受到的沖擊更甚，由于持續(xù)性沒(méi)有客源，一些小型航空公司在苦撐許久之后，還是走入了破產(chǎn)的泥沼。據(jù)媒體報(bào)道，今年前十個(gè)月，全世界宣布倒閉的航空公司多達(dá)43家，接近去年全年的倒閉數(shù)量。
根據(jù)中研普華出版告《2020-2025年中國(guó)航空旅游行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估咨詢報(bào)告》分析顯示：
日本也出現(xiàn)了疫情下的首例航空公司破產(chǎn)案，一家名為“日本亞洲航空”的廉價(jià)航空公司所有4條航線近日全部取消。
日本亞洲航空目前正在退還租賃的飛機(jī)，其中1架在8日已經(jīng)飛往租賃公司所在的新加坡，其余兩架將在明年1月底之前退還。
日本亞航是由馬來(lái)西亞的亞洲航空公司聯(lián)合多家日本企業(yè)在2014年成立的一家廉價(jià)航空，一共運(yùn)營(yíng)3條日本國(guó)內(nèi)航線和1條國(guó)際航線。
由于資不抵債，日本亞航上個(gè)月向法院申請(qǐng)啟動(dòng)破產(chǎn)程序，負(fù)債總額約合人民幣13.6億元。
據(jù)悉，目前日本亞航仍拖欠23000多人的機(jī)票預(yù)訂款，總額約合人民幣3100多萬(wàn)元。處理破產(chǎn)善后事宜的負(fù)責(zé)人表示，目前正在與日本亞航的股東進(jìn)行交涉，希望他們?yōu)橥诉€票款提供援助。
但負(fù)責(zé)人也表示，從法律上來(lái)說(shuō)，股東只需要在出資范圍內(nèi)對(duì)債務(wù)承擔(dān)有限責(zé)任，所以乘客能否要回票款前景并不明朗。
疫情造成的沖擊沉重，不僅是廉價(jià)航空公司，即便是資本規(guī)模雄厚的日本兩大航空巨頭也都陷入了經(jīng)營(yíng)困境，全日空和日本航空預(yù)計(jì)本財(cái)年將分別出現(xiàn)約合人民幣320億元和170億元的凈虧損。
2020-2025年中國(guó)航空旅游行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估咨詢報(bào)告
在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。航空旅游行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場(chǎng)和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策...
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