目前我國新能源汽車新車銷售量占比為5%左右，從《規(guī)劃》來看，2025年新能源汽車新車銷售量占比將達到20%。預計2035年純電動汽車將成為新銷售車輛主流，公共領域用車將實現(xiàn)全面電動化，屆時我國的新能源汽車保有量將超過1億輛。
目前我國新能源汽車新車銷售量占比為5%左右，2025年新能源汽車新車銷售量占比將達到20%。預計2035年純電動汽車將成為新銷售車輛主流，公共領域用車將實現(xiàn)全面電動化，屆時我國的新能源汽車保有量將超過1億輛。
在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時，世界各國也在加大力度奮起直追。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模連續(xù)5年居全球首位，2019年中國新能源汽車銷量占全球市場銷量的53%。
電驅動系統(tǒng)可以說是新能源汽車的“心臟”。新能源汽車產(chǎn)業(yè)則強;功率半導體產(chǎn)業(yè)鏈強，電機控制器則更有競爭力。碳化硅功率半導體屬于第三代寬禁帶半導體的一種，具有高飽和電子速度、高導熱率、高電子密度、高遷移率等特點。碳化硅器件具備的耐高溫、高效、高頻特性，正是推動電機控制器功率密度和效率進一步提升的關鍵要素。利用好碳化硅器件的耐高溫、高頻和高效特性，是實現(xiàn)新能源汽車電機控制器功率密度和效率提升的重要途徑。
經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在新能源汽車的驅動電機領域取得了長足進步。從國內(nèi)外硅基IGBT功率半導體控制器的各項關鍵技術指標來看，國內(nèi)產(chǎn)品在功率密度、效率等方面與國際同類產(chǎn)品水平相當。2019年，我國90%以上的新能源汽車采用了自主驅動電機，并實現(xiàn)了批量出口。
然而，在車用功率半導體這一第三代半導體新賽道上，目前我國還處于下風。若想用好碳化硅，國內(nèi)還需要面臨一系列技術上的挑戰(zhàn)。比如，要想發(fā)揮其耐高溫優(yōu)勢，就需要采用高結溫模塊設計，這種設計方式則要求使用耐高溫、具備高可靠性的封裝材料。
國內(nèi)碳化硅自主芯片和自主材料正處于發(fā)展階段，但仍與國外先進技術和產(chǎn)品有明顯差距。目前，中科院電工所、中車、上海電驅動公司等國內(nèi)單位正致力于碳化硅控制器的研發(fā)，并取得了可喜進展。但遺憾的是，目前量產(chǎn)的搭載碳化硅技術的新能源汽車中，尚未看到國內(nèi)產(chǎn)品的身影。
新能源汽車和第三代半導體產(chǎn)業(yè)共生共贏。第三代功率半導體材料、芯片和封裝方面的供應商需要緊急行動起來，盡快把開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化水平提升上去，以提高下一代國產(chǎn)功率半導體的全球競爭力。欲想知道中國第三代半導體行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與投資前景預測，請點擊《2020-2025年中國第三代半導體行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與投資前景預測研究報告》
2020-2025年中國第三代半導體行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與投資前景預測研究報告
第三代半導體材料具有寬的禁帶寬度，高的擊穿電場、高的熱導率、高的電子飽和速率及更高的抗輻射能力，因而更適合于制作高溫、高頻、抗輻射及大功率器件，通常又被稱為寬禁帶半導體材料（禁帶寬...
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第三代半導體市場規(guī)模分析 2021第三代半導體行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析研究報告 
