今年11月,中國(guó)動(dòng)力電池裝車量為10.6GWh,同比上升68.8%,環(huán)比上升80.9%。
今年11月,中國(guó)動(dòng)力電池裝車量為10.6GWh,同比上升68.8%,環(huán)比上升80.9%。
從11月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)排名來看,寧德時(shí)代、比亞迪和LG化學(xué)分別位列前三,三家企業(yè)裝車量在總裝車量中的占比為71.7%。其中,寧德時(shí)代占比為48.9%。而排名前十的動(dòng)力電池企業(yè)市場(chǎng)份額占比高達(dá)92%。從中可以看出,動(dòng)力電池市場(chǎng)集中度較高。今年前11月,排名前三的動(dòng)力電池企業(yè)依然為寧德時(shí)代、比亞迪和LG化學(xué)。
此外,在國(guó)際市場(chǎng)上,動(dòng)力電池企業(yè)座次在今年不斷發(fā)生變化。自2017年以來,寧德時(shí)代一直穩(wěn)坐頭把交椅,但在今年第一季度首次被LG化學(xué)超越,今年前8月,這種格局仍未改變。不過,韓國(guó)新能源市場(chǎng)分析公司SNEResearch發(fā)布的最新調(diào)查結(jié)果顯示,今年前9月,寧德時(shí)代再次超越LG化學(xué),拿下冠軍寶座,不過兩者差距不大。真鋰研究總裁墨柯認(rèn)為,歐洲市場(chǎng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)今年開始發(fā)力,銷量迎來大幅增長(zhǎng),LG化學(xué)、三星等韓國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)很早就在歐洲布局,因此,歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)的增長(zhǎng)帶動(dòng)了韓國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)銷量的增長(zhǎng)。
目前,多家動(dòng)力電池企業(yè)開始在歐洲投資建廠。早在去年,寧德時(shí)代就宣布在德國(guó)投資18億歐元建立動(dòng)力電池宮產(chǎn)。蜂巢能源業(yè)在2020年啟動(dòng)了在歐洲建立電池工廠的計(jì)劃,該工廠計(jì)劃投資20億歐元,預(yù)計(jì)產(chǎn)能將達(dá)24GWh,預(yù)計(jì)產(chǎn)能將達(dá)24GWh。美國(guó)電池企業(yè)孚能科技也正在德國(guó)規(guī)劃一座工廠
2020版動(dòng)力電池藍(lán)皮書顯示,2019年,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量為117.1萬輛,同比下降4%,這是我國(guó)新能源汽車連續(xù)高速增長(zhǎng)之后首次出現(xiàn)下滑。而與之配套的動(dòng)力電池,全年總配套量則達(dá)到了619.7GWh,同比增長(zhǎng)8.5%。具體而言,乘用車是動(dòng)力電池最大的應(yīng)用領(lǐng)域,占比由2018年的51.73%上升至63.87%,未來在“雙積分”政策的驅(qū)動(dòng)與刺激下,占比將繼續(xù)提升;純電動(dòng)客車和純電動(dòng)專用車的占比分別為22.93%和8.58%,與2018年相比均有所下降。
從動(dòng)力電池材料來看,三元鋰電池配套量達(dá)到409.52GWh,同比增長(zhǎng)23.55%,市場(chǎng)份額為66.08%;磷酸鐵鋰電池配套量占比為32.46%,同比小幅下降9.81%;2019年錳酸鋰、鈦酸鋰電池配套量分別為4.94GWh和3.83GWh,同比大幅下降。
動(dòng)力電池配套量的大幅增長(zhǎng),并沒有讓所有電池企業(yè)都受益,相反,企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,市場(chǎng)趨于集中。2019年,寧德時(shí)代的配套量達(dá)到315.78GWh,配套車企數(shù)量為87家,具有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì);排名第2的比亞迪為7家企業(yè)提供動(dòng)力電池,裝機(jī)量為107.46GWh。兩家合計(jì)占總裝機(jī)量的68.3%,動(dòng)力電池企業(yè)頭部效應(yīng)明顯。欲想知道動(dòng)力電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略,請(qǐng)點(diǎn)擊《2021-2026年動(dòng)力電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》
2021-2026年動(dòng)力電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略研究報(bào)告
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