動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來源的電源，多指為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車提供動(dòng)力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的起動(dòng)電池。 多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。
動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來源的電源，多指為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車提供動(dòng)力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的起動(dòng)電池。 多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。
新能源汽車電池問題一直是各方關(guān)注的焦點(diǎn)，從2009年起就有充電、換電之爭。葉盛基稱，目前新能源汽車車電分離和換電模式已經(jīng)有很多的應(yīng)用案例，未來汽車車電分離銷售模式在市場上將得到廣泛認(rèn)可，90%以上的購車用戶將選擇電池租賃方案，并實(shí)現(xiàn)換電、保養(yǎng)和保險(xiǎn)全流程保障，打消消費(fèi)者充電難、購車貴、電池保養(yǎng)難等諸多顧慮。
目前，我國已具備開展車電分離和換電模式試點(diǎn)的基本條件。葉盛基預(yù)計(jì)，2025年前對于主要車型，車電分離和分點(diǎn)模式的應(yīng)用將由公共領(lǐng)域向私人應(yīng)用領(lǐng)域推廣，對于充換一體的車型，則主要面向安裝充電設(shè)施比較困難、充電不便的客戶服務(wù)。
目前動(dòng)力電池企業(yè)開始紛紛通過動(dòng)力電池技術(shù)的創(chuàng)新提升競爭力。特斯拉表示未來將在卡車車型采用無鈷高鎳電池，比亞迪此前推出了刀片電池，廣汽新能源則宣布在石墨烯電池領(lǐng)域取得了突破。
高工鋰電近日發(fā)布的一份報(bào)告顯示，2020年，國內(nèi)外動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域出現(xiàn)了多個(gè)創(chuàng)新性變化，主要圍繞降低電池成本和提升產(chǎn)品性能兩大目標(biāo)。2020年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)此起彼伏，充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)，全球化競爭進(jìn)一步升級。產(chǎn)品、技術(shù)、產(chǎn)能、資本、供應(yīng)鏈等將成為動(dòng)力電池企業(yè)競逐未來市場的關(guān)鍵。
從11月國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)排名來看，寧德時(shí)代、比亞迪和LG化學(xué)分別位列前三，三家企業(yè)裝車量在總裝車量中的占比為71.7%。其中，寧德時(shí)代占比為48.9%。而排名前十的動(dòng)力電池企業(yè)市場份額占比高達(dá)92%。從中可以看出，動(dòng)力電池市場集中度較高。今年前11月，排名前三的動(dòng)力電池企業(yè)依然為寧德時(shí)代、比亞迪和LG化學(xué)。
此外，在國際市場上，動(dòng)力電池企業(yè)座次在今年不斷發(fā)生變化。自2017年以來，寧德時(shí)代一直穩(wěn)坐頭把交椅，但在今年第一季度首次被LG化學(xué)超越，今年前8月，這種格局仍未改變。想要了解更多汽車動(dòng)力電池行業(yè)專業(yè)分析請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2021-2025年中國汽車動(dòng)力電池行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃》。
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