全球廢棄鋰電池超過(guò)50萬(wàn)噸 2030年全球鋰離子電池回收市場(chǎng)超1648億元

• 2021年1月4日 HuangJiang來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1380 91
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據(jù)全國(guó)汽車(chē)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源電動(dòng)汽車(chē)已接近3億多輛，可電車(chē)只能用1-2年，這也意味著3億組廢電池需要處理。同時(shí)電動(dòng)汽車(chē)使用的電池，以鋰電池為主，而里面的化學(xué)物質(zhì)，如果不能恰當(dāng)處置，也會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定的破壞。

電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)將在交通工具中占有重要的比例，根據(jù)規(guī)劃2035年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將增加到半數(shù)以上，與此同時(shí)帶來(lái)了鋰電池處置的問(wèn)題。據(jù)全國(guó)汽車(chē)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源電動(dòng)汽車(chē)已接近3億多輛，可電車(chē)只能用1-2年，這也意味著3億組廢電池需要處理。同時(shí)電動(dòng)汽車(chē)使用的電池，以鋰電池為主，而里面的化學(xué)物質(zhì)，如果不能恰當(dāng)處置，也會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定的破壞。

近日，《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單(第二批)公布。四川長(zhǎng)虹潤(rùn)天能源科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)虹潤(rùn)天”)等22家企業(yè)入榜，其中長(zhǎng)虹潤(rùn)天成為西部唯一梯次利用白名單企業(yè)。我國(guó)鋰電池回收領(lǐng)域站在了全新的起點(diǎn)。

根據(jù)中研普華出版的《2020-2025年中國(guó)鋰電池及其負(fù)極材料回收再利用市場(chǎng)投資規(guī)劃研究報(bào)告》顯示：

全球如今每年廢棄的鋰電池超過(guò)50萬(wàn)噸，其中大部分源自小型電子產(chǎn)品。但隨著世界向電動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，預(yù)計(jì)到2030年，全球?qū)︿囯姵氐男枨髮⒃黾?0倍，大部分用于電動(dòng)汽車(chē)，屆時(shí)廢棄電池?cái)?shù)量也將隨之激增。

鋰離子電池回收市場(chǎng)前景分析

國(guó)際能源署預(yù)計(jì)，未來(lái)回收處理廢舊電池可得到豐厚的利潤(rùn)回報(bào)，2030年左右全球鋰離子電池回收市場(chǎng)將增長(zhǎng)到200億歐元(約合人民幣1648億元)。中國(guó)將是電動(dòng)汽車(chē)和儲(chǔ)能等應(yīng)用中鋰離子電池回收的最大市場(chǎng)之一。

去年以來(lái)，廣東、浙江、四川等地也先后出臺(tái)省級(jí)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)方案，并相繼成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，加快建立區(qū)域回收利用體系。

在我國(guó)，因?yàn)槿丝诒姸啵妱?dòng)汽車(chē)，電動(dòng)車(chē)的數(shù)量也是相當(dāng)大，從而使電池的數(shù)量也隨之增加，目前我國(guó)已經(jīng)是電池使用的大國(guó)，每年退役報(bào)廢的電池?cái)?shù)量也是不少。

而報(bào)廢電池實(shí)際上是可以進(jìn)行拆分分類(lèi)作為再生材料，在清理之后，能夠在其他方面繼續(xù)發(fā)揮作用。這樣不僅可以大大降低電池生產(chǎn)廠家的成本，同時(shí)還可以減少對(duì)礦產(chǎn)資源的開(kāi)采力度，減少了自然環(huán)境的破壞程度。

全球鋰電池回收市場(chǎng)格局

中國(guó)的鋰電池市場(chǎng)潛力巨大，而在國(guó)外，包括亞馬遜、松下以及許多初創(chuàng)公司在內(nèi)，都瞄準(zhǔn)了鋰電子電池回收業(yè)務(wù)。引領(lǐng)美國(guó)市場(chǎng)的初創(chuàng)公司是Redwood Materials，它是特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人JB·斯特勞貝爾(JB Straubel)創(chuàng)板的最新合資企業(yè)。自2017年以來(lái)，該公司已經(jīng)建立兩個(gè)工廠，目前處理來(lái)自附近松下和特斯拉工廠的所有廢棄和有缺陷電池。Redwood Materials最近還與亞馬遜合作，處理來(lái)自這家零售巨頭的電池。

最終，Redwood Materials可以回收電池中95%到98%的鎳、鈷、鋁、石墨和80%以上的鋰。這些材料中的大部分被賣(mài)回給松下，以制造新的特斯拉電池。

聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行主席蒂姆·約翰斯頓(Tim Johnston)以類(lèi)似的方式創(chuàng)建了Li-Cycle，該公司的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)主要圍繞“中心和輪輻”模式建立。Li-Cycle打算在當(dāng)?shù)氐摹拜嗇検健痹O(shè)施收集電池，并將其分成三部分：塑料外殼、混合金屬(如箔)以及電池核心的活性材料。 Li-Cycle可以直接出售這些材料，或者它們運(yùn)到某個(gè)中心的“樞紐”工廠，并在室溫下將其浸泡在液體中，以提取出90%到95%的金屬。

Li-Cycle目前有兩個(gè)“輪輻式”設(shè)施在運(yùn)行，分別位于加拿大安大略省和美國(guó)紐約州羅切斯特，每年總共可以拆分1萬(wàn)噸鋰離子電池。與Redwood Materials一樣，該公司希望盡快擴(kuò)張，迄今已籌集了約5000萬(wàn)美元資金。

但展望未來(lái)，研究人員指出，以原子分解模式回收電池的長(zhǎng)期利潤(rùn)率可能變得極其微薄。畢竟電池的化學(xué)結(jié)構(gòu)每年都在變化，比如松下在2012年至2018年間將特斯拉電池中的鈷含量大幅削減了60%。這些變化可能需要不斷調(diào)整回收過(guò)程，同時(shí)也會(huì)降低利潤(rùn)。

想了解更詳實(shí)的中國(guó)鋰電池行業(yè)未來(lái)趨勢(shì)及發(fā)展前景分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華出版的《2020-2025年中國(guó)鋰電池及其負(fù)極材料回收再利用市場(chǎng)投資規(guī)劃研究報(bào)告》

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