氫燃料共享單車?yán)m(xù)航里程達(dá)70公里 2021年我國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)量或達(dá)3900萬(wàn)輛

• 2021年1月11日 HuangJiang來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 571 32
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目前，中國(guó)燃料電池汽車才剛剛進(jìn)入商業(yè)化初期。一方面，與日韓等標(biāo)桿產(chǎn)品相比，在可靠性、冷啟動(dòng)、功率特性等主要技術(shù)性指標(biāo)上還存在很大差距;另一方面，盡管我國(guó)擁有數(shù)量較為豐富的專利，但涉及核心技術(shù)相對(duì)較少。在此形勢(shì)下，日韓持續(xù)加碼中國(guó)氫燃料電池汽車市場(chǎng)，必

中國(guó)共享氫燃料電動(dòng)車

我國(guó)在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新引人注目。去年12月26日，永安行便在常州全國(guó)首發(fā)了氫燃料電動(dòng)車。2021年1月10日下午，永安行在南通舉行“氫燃料電動(dòng)車市民體驗(yàn)日”活動(dòng)，邀請(qǐng)市民代表試騎氫燃料電動(dòng)車，引起了不少人的關(guān)注。

永安行氫燃料電動(dòng)車?yán)m(xù)航總里程約70公里，最高時(shí)速23公里，它采用了換氫技術(shù)，只需1分鐘完成氫棒的更換，在加氫中心也只要3分鐘加滿氫氣。與傳統(tǒng)鋰電池慢充3小時(shí)、續(xù)航40公里的純電動(dòng)助力車相比，氫燃料電動(dòng)車將極大方便人們遠(yuǎn)距離的出行需求。同時(shí)在寒冷的冬天，動(dòng)力也完全不受溫度影響。這無(wú)疑是我國(guó)在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)舉。

據(jù)了解，常州、南通之外，之后永安行還將在北京、上海、蘇州等城市陸續(xù)開展市民體驗(yàn)活動(dòng)，為下一步車輛的優(yōu)化提升，搭建綠色高精度出行應(yīng)用場(chǎng)景，傾聽(tīng)民意、收集民智。兩年后，永安行將拋棄鋰電池電動(dòng)車的產(chǎn)品路線圖，向全球推廣永安行氫燃料電動(dòng)車。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2026年中國(guó)氫燃料汽車行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示：

氫能相比傳統(tǒng)能源具有來(lái)源廣、能量密度高、環(huán)保效果好和用途范圍廣等優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2019年全球氫燃料電池汽車銷量第一的國(guó)家是韓國(guó)，其氫燃料電池的出貨量也高居第一達(dá)到了408MW。日本的氫燃料電池也有245MW的出貨量，而中國(guó)整個(gè)2019年氫燃料電池出貨量為128MW，僅為韓國(guó)的三分之一，日本的二分之一。

日韓兩國(guó)雖然在電動(dòng)汽車領(lǐng)域無(wú)法與中美歐三國(guó)對(duì)壘，但在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)中占據(jù)最重要的位置，日韓兩國(guó)正在加快搶占中國(guó)氫燃料電池市場(chǎng)，韓國(guó)汽車巨頭現(xiàn)代將在中國(guó)建設(shè)首個(gè)海外氫燃料電池工廠。據(jù)報(bào)道，現(xiàn)代2021年將在中國(guó)廣州建設(shè)氫燃料電池工廠，并且其投資計(jì)劃已獲得批準(zhǔn)。同時(shí)，近期現(xiàn)代還推出了一個(gè)燃料電池系統(tǒng)專用品牌HTWO，并計(jì)劃于2030年在包括中國(guó)在內(nèi)的全球市場(chǎng)售出70萬(wàn)個(gè)氫燃料電池組。

除了韓國(guó)的現(xiàn)代外，日本的豐田也是動(dòng)作頻頻。2020年6月，豐田汽車宣布將聯(lián)合億華通、中國(guó)一汽、北汽、廣汽、東風(fēng)汽車等五家企業(yè)，合作成立燃料電池公司。新公司將一條龍式地開展?jié)M足中國(guó)市場(chǎng)需求的“FC電堆等的組件技術(shù)”“FC系統(tǒng)控制技術(shù)”以及“車輛搭載技術(shù)”等一系列氫燃料電池商用車技術(shù)研發(fā)工作。

我國(guó)氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景

目前，中國(guó)燃料電池汽車才剛剛進(jìn)入商業(yè)化初期。一方面，與日韓等標(biāo)桿產(chǎn)品相比，在可靠性、冷啟動(dòng)、功率特性等主要技術(shù)性指標(biāo)上還存在很大差距;另一方面，盡管我國(guó)擁有數(shù)量較為豐富的專利，但涉及核心技術(shù)相對(duì)較少。在此形勢(shì)下，日韓持續(xù)加碼中國(guó)氫燃料電池汽車市場(chǎng)，必然會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)造成不小的沖擊。

不過(guò)，近年來(lái)我國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)也取得了不小的成績(jī)?！澳壳拔覈?guó)已經(jīng)具備千輛級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)及整車的生產(chǎn)能力，氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)鏈也逐步完善，自主化產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系基本建立?！北本﹥|華通董事長(zhǎng)張國(guó)強(qiáng)表示，燃料電池系統(tǒng)、電堆、空壓機(jī)等已基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，氫氣循環(huán)泵、增濕器預(yù)計(jì)很快能夠?qū)崿F(xiàn)批量供貨。

不僅如此，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)氫燃料電池的熱情也十分高漲，斗志也非常高昂。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示，現(xiàn)在我國(guó)的氫能燃料電池行業(yè)已不是一個(gè)小行業(yè)，企業(yè)都在你追我趕，整車產(chǎn)品，尤其是商用車產(chǎn)品不比國(guó)外差。

另一方面，共享電動(dòng)車市場(chǎng)需求巨大，據(jù)工信部統(tǒng)計(jì),2019年我國(guó)電動(dòng)自行車社會(huì)保有量近3億,位居世界第一。兩輪電動(dòng)車日均騎行需求為7億次,整個(gè)兩輪出行市場(chǎng),已經(jīng)有日均9億次的需求量。

2019年4月15日,《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》(即電動(dòng)自行車“新國(guó)標(biāo)”)正式執(zhí)行,曾經(jīng)“名不正言不順”的共享電單車迎來(lái)了廣闊的發(fā)展空間,安全管理和配套建設(shè)也成為市場(chǎng)拓展的關(guān)鍵。

“新國(guó)標(biāo)”出臺(tái)后,超標(biāo)電動(dòng)車將被逐步清退。共享電單車迅猛發(fā)展也直接拉升電動(dòng)自行車產(chǎn)量用以滿足旺盛的兩輪出行需求。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,僅從2009年到2013年,中國(guó)電動(dòng)兩輪車的產(chǎn)量就從29萬(wàn)輛暴漲到3000多萬(wàn)輛,年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)34.21%。數(shù)據(jù)顯示,2019年中國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)量為3609.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)10.1%。中國(guó)自行車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),預(yù)計(jì)2021年我國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)量將進(jìn)一步增長(zhǎng)至將近3900萬(wàn)輛。

想了解更詳實(shí)的中國(guó)氫燃料汽車行業(yè)未來(lái)趨勢(shì)及發(fā)展前景分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華出版的《2021-2026年中國(guó)氫燃料汽車行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》

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