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          2021年造船用鋼企業(yè)融資情況及行業(yè)發(fā)展峰期預(yù)測

          • 2021年1月20日 LiuMingYue來源:百度百科 中研網(wǎng) 1092 70
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          造船用鋼船體承受較大的風(fēng)浪沖擊和交變負(fù)荷;船舶形狀使其加工方法復(fù)雜等因素、所以對船體結(jié)構(gòu)用鋼要求嚴(yán)格。首先良好的韌性是最關(guān)鍵的要求,此外,要求有較高的強(qiáng)度,良好的耐腐蝕性能、焊接性能,加工成型性能以及表面質(zhì)量。

          造船用鋼船體承受較大的風(fēng)浪沖擊和交變負(fù)荷;船舶形狀使其加工方法復(fù)雜等因素、所以對船體結(jié)構(gòu)用鋼要求嚴(yán)格。首先良好的韌性是最關(guān)鍵的要求,此外,要求有較高的強(qiáng)度,良好的耐腐蝕性能、焊接性能,加工成型性能以及表面質(zhì)量。為保質(zhì)量和保證有足夠的韌性,要求化學(xué)成分的Mn/C在2.5以上,對碳當(dāng)量也有嚴(yán)格要求,并由船檢部門認(rèn)可的鋼廠生產(chǎn)。船體用結(jié)構(gòu)鋼按照其最小屈服點(diǎn)劃分強(qiáng)度級別為:一般強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼和高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼。船體用結(jié)構(gòu)鋼分一般強(qiáng)度和高強(qiáng)度鋼兩種,一般強(qiáng)度鋼按質(zhì)量分A、B、D和E四個等級。

          據(jù)中研研究院《2021-2026年造船用鋼市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報告

          2021年造船用鋼企業(yè)融資情況及行業(yè)發(fā)展峰期預(yù)測

          造船用鋼指用于制造海船和內(nèi)河船舶船體結(jié)構(gòu)用的鋼,通常為優(yōu)質(zhì)碳素鋼和優(yōu)質(zhì)低合金鋼。船用鋼要求有一定的強(qiáng)度、韌性和 、一定的耐低溫及耐腐蝕性能,并要求有較好的焊接性能。常用的 船體結(jié)構(gòu)鋼有GB712規(guī)定的一般強(qiáng)度鋼(A、B、D、E級)鋼板, 高強(qiáng)度鋼(AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36 級)鋼板; GB5312規(guī)定的船舶用優(yōu)質(zhì)碳素鋼(CIO、C20)鋼管;GB9945規(guī) 定的造船用A、B級鋼球扁鋼等。

          據(jù)數(shù)據(jù)顯示,中國船舶用鋼造船板企業(yè)占比最高的為湘鋼,占比22.65%,其次是鞍鋼和營板,占比分別為16.57%和11.92%。

          圖表:中國造船板市場集中度情況

          數(shù)據(jù)來源:中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

          據(jù)數(shù)據(jù)顯示,中國船舶用鋼區(qū)域占比最高的為華東地區(qū),占比73.07%,其次是華東地區(qū)和華中地區(qū),占比分別為15.10%和6.14%。

          圖表:中國船舶用鋼區(qū)域集中度情況

          數(shù)據(jù)來源:中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

          全球新造船市場面臨的環(huán)境依舊錯綜復(fù)雜,機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。特別是國際環(huán)保新規(guī)即將進(jìn)入密集生效期,部分老舊船舶大概率因經(jīng)濟(jì)性較差被迫提前拆解,有望給造船企業(yè)帶來訂單,但新造船市場也面臨諸多挑戰(zhàn)。初步預(yù)計我國造船完工量約3500萬載重噸,新接訂單量約3000萬載重噸,年底手持訂單約8500萬載重噸。三大造船指標(biāo)與2018年基本持平,船舶用鋼總量將保持平穩(wěn)波動,但總量仍處于較低水平。

          造船用鋼業(yè)受替代品的威脅較小,但來自上下游的壓力卻逐步加大,尤其是上游鋼鐵等原材料方面的成本壓力。造船用鋼業(yè)的主要威脅為新材料的發(fā)展能替代鋼鐵的主要特性,目前不具備被替代的威脅。

          船舶用鋼行業(yè)的上游主要為鐵礦、煤礦開采業(yè),焦炭生產(chǎn)業(yè),煉鋼設(shè)施、設(shè)備供應(yīng)商家和安裝產(chǎn)業(yè),廠房、倉庫等建筑業(yè),運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)等等。從鐵礦石定價的發(fā)展史來看,可以大體歸納為兩大時期,一個就是長協(xié)定價時期,另一個就是指數(shù)定價時期。

          我國船舶用鋼企業(yè)進(jìn)入A+級別的國內(nèi)生產(chǎn)線多達(dá)8條,分屬6家企業(yè)。但最終進(jìn)入A+級的企業(yè)卻只有2家,像南鋼、沙鋼、湘鋼和興澄特鋼,都有A+級產(chǎn)線入列,最終企業(yè)評級A級,說明受短板產(chǎn)線拖累。用戶單位按照市場現(xiàn)貨采購,很可能在高評級企業(yè)中采購到來自低評級產(chǎn)線的產(chǎn)品。這很好的解釋了有些企業(yè)產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)和企業(yè)口碑差異很大。企業(yè)的優(yōu)勢與劣勢產(chǎn)線搭配,對生產(chǎn)企業(yè)提高獲利空間有利,但卻對用戶行業(yè)在選材和應(yīng)用體驗(yàn)上造成明顯的困惑。

          想了解更多行業(yè)分析請點(diǎn)擊中研普華研究院出版的《2021-2026年造船用鋼市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報告》。

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