黃河流域最大直徑隧道全線貫通 將于10月份建成通車

• 2021年1月24日 HouChunLu來源：互聯(lián)網(wǎng) 879 54
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2016年入汛以來，長江流域經(jīng)歷多輪強降雨，湖北、安徽、湖南、江西、重慶、四川、貴州、江蘇、云南、陜西等10個省(市)的625個縣(市、區(qū))遭受洪澇災(zāi)害，受災(zāi)人口約4919萬，倒塌房屋11萬間，農(nóng)作物受災(zāi)面積4167多千公頃。水利設(shè)施損毀嚴重，大中型水庫受損4座，小型水

2016年入汛以來，長江流域經(jīng)歷多輪強降雨，湖北、安徽、湖南、江西、重慶、四川、貴州、江蘇、云南、陜西等10個省(市)的625個縣(市、區(qū))遭受洪澇災(zāi)害，受災(zāi)人口約4919萬，倒塌房屋11萬間，農(nóng)作物受災(zāi)面積4167多千公頃。水利設(shè)施損毀嚴重，大中型水庫受損4座，小型水庫受損403座，小(2)型水庫垮壩2座。因洪澇災(zāi)害造成161人死亡，61人失蹤，主要原因是強降雨導致的房屋倒塌和中小河流洪水、山洪災(zāi)害。大范圍的水災(zāi)引發(fā)對于水利建設(shè)的廣泛關(guān)注。目前我國水利建設(shè)主要分為水工隧洞工程、農(nóng)田水利工程、防洪工程、供水和排水工程、水土保持工程、綜合水利工程、水利發(fā)電工程等，其中對于洪災(zāi)防護起主要作用的水利設(shè)施為農(nóng)田水利工程、防洪工程、城市排水系統(tǒng)和綜合水利工程。

水工隧洞是水利樞紐中的重要組成部分之一。隧洞線路必須與水利樞紐的建設(shè)任務(wù)相適應(yīng)，并須根據(jù)地形、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)、水文等條件選定。線路應(yīng)力求短而直。當高速有壓隧洞在平面上采用曲線布置時，為避免水流脫壁，產(chǎn)生負壓和空蝕，其半徑和轉(zhuǎn)角應(yīng)通過水工模型試驗確定;而對高速無壓隧洞在平面上則盡量不設(shè)曲線段。

1月23日，隨著“黃河號”盾構(gòu)機巨大刀盤破土而出，濟南黃河隧道工程西線隧道勝利貫通。至此，“萬里黃河第一隧”，我國在建最大直徑公軌合建盾構(gòu)隧道全線貫通。按照計劃，今年10月份隧道建成通車，屆時，開車最快4分鐘、乘坐地鐵2.5分鐘可穿越黃河，比繞道濟南黃河大橋節(jié)約近一小時車程。

濟南黃河隧道工程位于濟南城市中軸線上，南接主城區(qū)濟濼路，北連新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)。工程線路全長4760米，隧道長3890米，其中盾構(gòu)段長2519米，設(shè)計為雙管雙層，市政道路與軌道交通合建，上層為雙向六車道公路，下層為軌道交通。隧道管片外徑15.2米，是目前黃河流域最大直徑的隧道，也是目前國內(nèi)在建最大直徑的公軌合建盾構(gòu)隧道。

萬里黃河自流入河南開始形成地上“懸河”。到達濟南濼口段，河床高出南岸城區(qū)地面5米，最大洪水位高出河床11.62米，是一條罕見的、水量巨大的地上“懸河”。2019年9月開始，“黃河號”和“泰山號”兩臺超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機先后始發(fā)掘進，首次開啟人類歷史上對地上“懸河”的偉大穿越。

在濟南黃河隧道掘進中，先后克服了大斷面、長距離、淺覆土、深基坑、高水壓等五項技術(shù)難題。在國內(nèi)首次采用超大π型箱涵同步安裝工藝，研制了新型模板臺車，液壓收模、電動行走，集預制、吊裝、運輸、安裝等為一體，操作方便，節(jié)省人工，提高功效，降低了對盾構(gòu)施工運輸?shù)母蓴_和影響。

將黃河變?yōu)槌侵泻?，是泉城發(fā)展的一盤大棋。隧道建成后，濟南城市中軸線穿黃北延，向北通達309國道、濟南北部新城。打破天塹，北跨加速，濟南正加速從“大明湖時代”邁向“黃河時代”。欲想知道中國水工隧道工程市場投資分析及未來發(fā)展趨勢預測，請點擊《2019-2025年中國水工隧道工程市場投資分析及未來發(fā)展趨勢預測報告》

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