福特因芯片短缺削減其最暢銷(xiāo)車(chē)型生產(chǎn) 2021年汽車(chē)芯片短缺將造成450萬(wàn)輛汽車(chē)損失

• 2021年2月5日 LiuMingYue來(lái)源：新浪財(cái)經(jīng) 705 41
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2月5日，福特汽車(chē)周四表示，由于全球芯片短缺，計(jì)劃下周在旗下兩家工廠削減其北美最暢銷(xiāo)車(chē)型F-150皮卡的生產(chǎn)班次。該公司表示，從2月8日開(kāi)始，其迪爾伯恩卡車(chē)工廠的三個(gè)生產(chǎn)班次將減至一個(gè)，而堪薩斯城組裝廠的卡車(chē)生產(chǎn)班次將從三個(gè)減至兩個(gè)。兩家工廠預(yù)計(jì)將在下下周恢

2月5日，福特汽車(chē)周四表示，由于全球芯片短缺，計(jì)劃下周在旗下兩家工廠削減其北美最暢銷(xiāo)車(chē)型F-150皮卡的生產(chǎn)班次。該公司表示，從2月8日開(kāi)始，其迪爾伯恩卡車(chē)工廠的三個(gè)生產(chǎn)班次將減至一個(gè)，而堪薩斯城組裝廠的卡車(chē)生產(chǎn)班次將從三個(gè)減至兩個(gè)。兩家工廠預(yù)計(jì)將在下下周恢復(fù)三班制。此前一天，通用汽車(chē)宣布因芯片短缺臨時(shí)關(guān)閉北美三家工廠一周，并將韓國(guó)一家工廠的產(chǎn)能削減一半。美國(guó)伯恩斯坦研究公司預(yù)計(jì)，2021年全球范圍內(nèi)的汽車(chē)芯片短缺將造成多達(dá)450萬(wàn)輛汽車(chē)產(chǎn)量的損失，相當(dāng)于全球汽車(chē)年產(chǎn)量的近5%。

受汽車(chē)芯片影響，目前近期大眾、福特、豐田、本田、日產(chǎn)等多個(gè)品牌的海外工廠扛不住壓力紛紛下調(diào)產(chǎn)能。部分車(chē)型供貨開(kāi)始受到影響，車(chē)源緊張。車(chē)商表示，本月車(chē)市持續(xù)受到國(guó)外工廠減產(chǎn)、芯片等零部件短缺等因素影響，再加上春節(jié)前是傳統(tǒng)的銷(xiāo)售旺季訂單驟多，部分進(jìn)口車(chē)和中高端暢銷(xiāo)車(chē)型已經(jīng)缺貨。未來(lái)汽車(chē)芯片市場(chǎng)行情如何?

2021年汽車(chē)芯片或供不應(yīng)求

因芯片短缺帶來(lái)的危機(jī)正在汽車(chē)業(yè)進(jìn)一步顯現(xiàn)，因芯片供應(yīng)緊張，車(chē)企不得不調(diào)節(jié)產(chǎn)能，從一月份開(kāi)始，將會(huì)普遍出現(xiàn)減產(chǎn)的現(xiàn)象，所以，優(yōu)先保證高端車(chē)型需求、縮減低端車(chē)型芯片用量將成為應(yīng)對(duì)的措施。

1月中旬，中汽協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)公布了行業(yè)內(nèi)15家重點(diǎn)企業(yè)上報(bào)的產(chǎn)量數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)顯示，2021年1月上旬，15家重點(diǎn)企業(yè)汽車(chē)產(chǎn)量完成52.3萬(wàn)輛，同比下降27.4%。其中，乘用車(chē)產(chǎn)量完成43.6萬(wàn)輛，同比下降29.3%;商用車(chē)產(chǎn)量完成了8.7萬(wàn)輛，同比下降16%。

中汽協(xié)對(duì)外表示，芯片供應(yīng)緊張問(wèn)題將在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)對(duì)全球汽車(chē)生產(chǎn)造成一定影響，進(jìn)而影響我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

早在去年年末，大眾發(fā)表聲明正式承認(rèn)了電子元件短缺的問(wèn)題。大眾汽車(chē)已經(jīng)宣布將減少在中國(guó)、北美和歐洲的產(chǎn)量。在德國(guó)，還停止了從12月開(kāi)始一直持續(xù)到1月中旬的高爾夫車(chē)型的生產(chǎn)。同時(shí)，位于大眾汽車(chē)旗下的西班牙汽車(chē)制造商西特也將從1月底至4月前后減產(chǎn)。

據(jù)IHS Markit預(yù)計(jì)，2020年全球汽車(chē)銷(xiāo)量將下降22%至7030萬(wàn)輛，其中美國(guó)銷(xiāo)量同比下降26.6%至1250萬(wàn)輛。與全球汽車(chē)銷(xiāo)售情況相反的是，近年來(lái)，全球汽車(chē)芯片市場(chǎng)規(guī)模增速遠(yuǎn)高于當(dāng)年整車(chē)銷(xiāo)量增速，2019年全球汽車(chē)芯片市場(chǎng)規(guī)模達(dá)465億美元，同比增長(zhǎng)11%。同樣的受全球新冠疫情的影響，在汽車(chē)銷(xiāo)量快速下滑的沖擊下，2020年全球芯片市場(chǎng)規(guī)模將有小幅下滑，預(yù)計(jì)規(guī)模為460億美元。半導(dǎo)體芯片在汽車(chē)領(lǐng)域的用途非常廣泛，除了常見(jiàn)的多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)、智能鑰匙和自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)外，汽車(chē)芯片還廣泛應(yīng)用在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、ABS、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)(ESP)、行人保護(hù)、胎壓控制、電動(dòng)車(chē)窗、燈光控制、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，堪稱(chēng)汽車(chē)的神經(jīng)。把國(guó)內(nèi)廠商在車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體領(lǐng)域的布局大致分為三大類(lèi)：一是傳統(tǒng)半導(dǎo)體廠商和車(chē)企，主要為傳統(tǒng)生產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)芯片的廠商和逐漸過(guò)渡為車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體生產(chǎn)商的傳統(tǒng)車(chē)企;二是初創(chuàng)或者新加入這個(gè)賽道的企業(yè);三是通過(guò)并購(gòu)整合切入汽車(chē)級(jí)半導(dǎo)體市場(chǎng)的企業(yè)。

隨著傳統(tǒng)汽車(chē)的電氣化、感知化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，新型的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)對(duì)于半導(dǎo)體數(shù)量的需求越來(lái)越大。2005年汽車(chē)電子成本占比僅20%，而現(xiàn)在新能源汽車(chē)電子成本提高到了50%。在汽車(chē)平均芯片數(shù)量上，燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)均保持增長(zhǎng)。

預(yù)計(jì)到2030年，一輛智能電動(dòng)汽車(chē)的電子元器件成本將會(huì)占到整車(chē)成本的50%。與之相對(duì)應(yīng)，2019年汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)約為400億美元，2040年將有望達(dá)到2000億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)7.7%。有專(zhuān)家預(yù)計(jì)，2025年汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模有望超過(guò)1000億美元，占全球半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模的比例有望達(dá)到15%。

傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)中，內(nèi)燃機(jī)是汽車(chē)工業(yè)的價(jià)值和創(chuàng)新源泉，隨著汽車(chē)電子技術(shù)日益成熟，汽車(chē)正在朝著電氣化、自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)性即服務(wù)的方向邁進(jìn)。汽車(chē)芯片逐漸成為汽車(chē)的大腦，引領(lǐng)著汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

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