關(guān)于調(diào)整《乘用車燃料消耗量限值》實施標準通知印發(fā) 2月乘用車市場零售達到117.7萬輛

• 2021年3月18日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1429 94
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日前，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心印發(fā)了關(guān)于調(diào)整《乘用車燃料消耗量限值》實施標準的通知。

關(guān)于調(diào)整《乘用車燃料消耗量限值》實施標準通知印發(fā)

日前，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心印發(fā)了關(guān)于調(diào)整《乘用車燃料消耗量限值》實施標準的通知。

在通知中明確了GB 19578-2021《乘用車燃料消耗量限值》將在2021年7月1日正式實施，而在這日期之前企業(yè)申請新產(chǎn)品可以在GB 19578-2021《乘用車燃料消耗量限值》和GB 19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》選其一進行檢驗，已經(jīng)獲得批準車型無需變更車輛型號么，按照新標準提供相關(guān)檢測報告進行變更擴展更改。

此外，新版本《乘用車燃料消耗量限值》實施標準針對老百姓關(guān)心的實際油耗和續(xù)航里程問題進行了細化以及更改了檢測方式。未來在公告中會將“油耗”調(diào)整為“NEDC燃料消耗量”，并且也增加了“WLTC燃料消耗量”選項，更符合實際路行駛的模式，企業(yè)至少選其一填報。

在參數(shù)中增加不同時速下的燃料消耗量，更加細化。針對新能源車，也增加了WLTC電量消耗、續(xù)航里程的參數(shù)，并且規(guī)定即便是已經(jīng)公布的產(chǎn)品也需要補充填報。

2月乘用車市場零售達到117.7萬輛

乘聯(lián)會發(fā)布的2021年2月全國乘用車市場分析顯示，2021年2月乘用車市場零售達到117.7萬輛，同比受到疫情影響最大的2020年2月增長了371.9%，同比2019年2月增長0.3%。2月零售環(huán)比1月下降45.5%，這相對歷年的平均環(huán)比增速基本持平。由于今年春節(jié)較晚，加之新能源車火爆，2月車市有較好的增長基礎(chǔ)，傳統(tǒng)車市場需求并不火爆。

2月豪華車零售同比增長485%，環(huán)比1月下降45%，但相對2019年2月增長36%，繼續(xù)保持強勢增長特征，體現(xiàn)消費升級的高端換購需求仍舊旺盛。

出口方面，2月乘聯(lián)會乘用車整車與CKD出口7.3萬輛，同比增長117.9%。其中自主品牌出口達到6萬輛，同比增長125%，合資品牌出口同比2019年增長11%。

生產(chǎn)方面，2月乘用車生產(chǎn)113.2萬輛，同比2019年2月增長2.3%，生產(chǎn)增長平穩(wěn);1-2月累計生產(chǎn)299.5萬輛，同比2019年下降2.6%，產(chǎn)量減少8萬輛。2月豪華車生產(chǎn)同比2019年2月增長57%，合資品牌同口徑下降4%，自主品牌同口徑下降4%。

隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，整車制造企業(yè)及零部件供應(yīng)商對汽車零部件的技術(shù)含量、可靠性、精度和節(jié)能環(huán)保等要求越來越高，在選擇上游供應(yīng)商時，技術(shù)實力、產(chǎn)品質(zhì)量、制造能力、供貨能力和成本控制都是其重要的考慮因素。作為汽車零部件供應(yīng)商的汽車鋁合金壓鑄企業(yè)需具備較強的材料開發(fā)與制備技術(shù)、壓鑄技術(shù)，甚至是產(chǎn)品方案設(shè)計、模具設(shè)計與制造能力，才能滿足整車廠商和上一級零部件供應(yīng)商對產(chǎn)品的質(zhì)量要求。

汽車精密壓鑄件的生產(chǎn)屬于技術(shù)密集型，隨著下游行業(yè)的快速發(fā)展，客戶需求日益多樣化和高標準化，行業(yè)的技術(shù)壁壘呈現(xiàn)不斷提高的趨勢，對技術(shù)人才的要求也越來越高。汽車鋁合金壓鑄涉及產(chǎn)品方案設(shè)計、模具設(shè)計與制造、材料開發(fā)與制備、壓鑄工藝控制、精密加工、工藝優(yōu)化等多個環(huán)節(jié)，需要企業(yè)擁有相關(guān)的高級技術(shù)人才以及熟練的技術(shù)工人，而行業(yè)內(nèi)各企業(yè)壓鑄等技術(shù)具有差異性，企業(yè)間人才的流動適應(yīng)性不高，人才分層明顯，現(xiàn)有的壓鑄企業(yè)大多通過企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)來儲備人才。從行業(yè)的經(jīng)驗來看，培養(yǎng)高素質(zhì)的技術(shù)人員以及合格的操作人員需要經(jīng)過理論的學習和長期的實踐，新進入行業(yè)的企業(yè)通常缺乏穩(wěn)定的技術(shù)團隊，難以短時間內(nèi)獲得有著豐富經(jīng)驗的專業(yè)性技術(shù)人才，成為其進入壓鑄行業(yè)的人才障礙。

中國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出電動化、智能化、聯(lián)網(wǎng)化、共享化，而在零部件領(lǐng)域也出現(xiàn)了另外3個趨勢，即：低碳化、國際化、輕量化。(1)低碳化促進了中國汽車產(chǎn)業(yè)的能源多元化發(fā)展，混合動力、純電驅(qū)動、氫燃料電動3條技術(shù)路線需要并行發(fā)展。另外，共享時代將成為城市交通的重要生態(tài)。(2)國際化方面，中國汽車出口總量僅占汽車年銷量的10%，年出口總量剛過100多萬輛。走出去，實現(xiàn)國際化發(fā)展仍是中國汽車產(chǎn)業(yè)不可推卸的責任。(3)在輕量化方面，高強度鋼的應(yīng)用遠遠超出人們的想象，鋁鎂合金的應(yīng)用沒有人們想象的那么快，但是復(fù)合材料包括碳纖維材料在內(nèi)的發(fā)展速度令人驚訝。包括熱成型、滾軋成型等輕量化工藝制造技術(shù)的發(fā)展也超出人們的想象。在中國的世界汽車零部件100強中就有做輕量化滾軋成型、熱成型的，讓人們看到了中國在零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命的希望。隨著智能網(wǎng)電、雷達、激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、傳感器、芯片等一批新興企業(yè)拔地而起。中國的汽車零部件企業(yè)應(yīng)抓住這個歷史的戰(zhàn)略機遇期，加緊布局，聚焦某項核心技術(shù)重點突破。

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