一季度全球全球集裝箱新船訂單爆發(fā) 未來船運產(chǎn)業(yè)鏈或?qū)⒊掷m(xù)受益

• 2021年4月16日 WuYaNan來源：新浪網(wǎng) 中研網(wǎng) 296 12
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集裝箱運輸需求旺盛，全球船運價格上漲帶動新船訂單增加。據(jù)央視最新報道，全球集裝箱新船訂單自去年三季度開始出現(xiàn)明顯增長，今年一季度更是攀升至近13年的新高。

一季度全球全球集裝箱新船訂單爆發(fā)

集裝箱運輸需求旺盛，全球船運價格上漲帶動新船訂單增加。據(jù)央視最新報道，全球集裝箱新船訂單自去年三季度開始出現(xiàn)明顯增長，今年一季度更是攀升至近13年的新高。在這一輪全球集裝箱新船訂單的爆發(fā)中，我國造船企業(yè)拿到了近一半的訂單，這不僅得益于我國疫情控制得力、復工及時，更是我國近年來造船實力不斷增強的體現(xiàn)。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，3 月份，1700TEU(標準箱)、2750TEU、4400TEU、6800TEU 型船舶租金較上月分別上漲 31%、35%、42%、31%。

未來國際班輪公司訂單需求將持續(xù)提升

去年，全球集裝箱運輸市場呈現(xiàn)了繁榮景象，運力緊缺、運價飛漲，班輪公司也都實現(xiàn)了大幅盈利。從具體數(shù)據(jù)來看，2020年全年集裝箱新船訂單量在100萬個標準箱左右，而今年僅一季度新訂單就超過了去年全年，達到約150萬個標準箱。

業(yè)內(nèi)人士表示，近年來我國造船實力不斷提升，部分船型的設計研發(fā)處于世界第一梯隊，隨著技術(shù)的進步和效率的提高，我國建造的超大型箱船的交付周期也由2年多縮短到18個月以內(nèi)，隨著大量實船的交付，未來將會吸引國際班輪公司越來越多的訂單需求。未來船運產(chǎn)業(yè)鏈或?qū)⒊掷m(xù)受益。

船運相關(guān)概念股：

中國船舶：中國船舶集團核心軍民品主業(yè)上市公司，下屬江南造船、外高橋造船、中船澄西、滬東重機、 廣船國際五家子公司，涵蓋造船、修船、動力、海洋工程、機電設備等業(yè)務。

中國重工：海軍裝備供應商，同時切入民品業(yè)務領(lǐng)域，提供散貨船、集裝箱船、油船科考船及其他裝備等。

集裝箱的標準之爭就發(fā)生在歐美之間。1961年，美國敦促國際標準化組織(ISO)研究集裝箱標準。但美國連內(nèi)部的意見都沒統(tǒng)一——美國海事管理局、美國標準協(xié)會等就分別代表航運公司、卡車公司等各方利益，推行不同標準。海陸聯(lián)運公司是當時最大的集裝箱運輸隊，經(jīng)驗豐富。例如集裝箱的最優(yōu)尺寸，就是他們用幾千張打孔卡分析出來的。在數(shù)千次的夏威夷運輸貿(mào)易中，他們發(fā)現(xiàn)20~25英尺長的集裝箱效益最高，短于20英尺裝貨速度會慢，長于25英尺閑置空間會多。未來集裝箱新船行業(yè)發(fā)展情況如何?

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年，全球造船新接訂單量為6534萬載重噸，其中中國造船新接訂單量為2907載重噸，占全球總新接訂單量的44.5%;韓國造船新接訂單量為2357萬載重噸，占全球總新接訂單量的36.1%，日本造船新接訂單量為1123萬載重噸，占全球總新接訂單量的17.2%。從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。盡管我國已成為船舶制造大國，但船舶制造業(yè)依然面臨著很多問題，其中最核心的問題在于結(jié)構(gòu)性缺失，即低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足，體現(xiàn)在高附加值的高端船型、船舶配套產(chǎn)業(yè)相對落后，使得國際競爭力不足，盈利能力較弱。

在1980年，集裝箱船的運輸量，只占整個海運市場的1.5%，如今展現(xiàn)出巨大優(yōu)勢的集裝箱，已承擔運輸10%以上的商品。但是，在集裝箱船越造越大、集裝箱吞吐量越來越高的背后，高度需要各環(huán)節(jié)通暢的全球化也逐漸顯示出了一些弱點。近幾十年來，為了提高利潤，企業(yè)開始不再花錢建倉庫囤積材料，靠互聯(lián)網(wǎng)和集裝箱航運，就能在需要的時候拿到。

4月6日，“HMM Nuri”號以13438TEU的貨運量滿載離開新加坡港，將經(jīng)過蘇伊士運河前往荷蘭鹿特丹港?！癏MM Nuri”號部署在亞洲-北歐航線(FE4)上，掛靠港口依次為釜山、上海、寧波、鹽田、新加坡、蘇伊士運河、鹿特丹、漢堡、安特衛(wèi)普、南安普頓、蘇伊士運河、鹽田、香港、上海和釜山。

“HMM Nuri”號是現(xiàn)代重工為HMM建造的8艘16000TEU集裝箱船中第一艘，在今年3月交付。第二艘“HMMGaon”號同樣在3月交付給HMM，目前正在駛往鹽田港的途中。該系列船全部按照“LNG預留”設計建造，配備了開環(huán)脫硫裝置，采用選擇性催化還原技術(shù)，相比業(yè)內(nèi)平均水平可以減少80%以上的氮氧化物排放。HMM還將在今年上半年接收另外6艘新船。

海洋運輸船行業(yè)研究報告在總結(jié)中國行業(yè)發(fā)展歷程的基礎上，結(jié)合新時期的各方面因素，對行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。未來海洋運輸船行業(yè)將如何發(fā)展?請點擊查看中研普華研究院報告《2021-2026年中國海洋運輸船行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》。

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