航空業(yè)已成為繼公路、鐵路之后，拉動我國經濟增長的重要引擎。航空機場的大量建設，不但能提升機場的供給和盈利能力，同時也對完善區(qū)域綜合交通體系，推動區(qū)域經濟快速發(fā)展起到重要的促進作用。
據同程旅行發(fā)布的《2021年“五一”假期居民出行預測報告》預測，4月30日至5月5日，全國鐵路、民航及道路客流量將達約2.5億人次。全國民航客流量有望突破1000萬人次，超2019年同期水平。
航班方面，據飛常準大數據統(tǒng)計，“五一”假期國內計劃出港航班約5.76萬架次，同比2020年航班量提升74.47%，基本恢復至疫情前同期水平。航線方面，熱門航線集中于北上廣深與熱門目的地城市之間往返。其中，廣州白云機場將成“五一”假期全國最繁忙機場。據預測，5月1日至5日，白云機場計劃執(zhí)行航班6650余架次，運輸旅客超85萬人次。
機場建設已經逐漸成為了經濟樞紐。以機場建設為核心，周圍環(huán)境受到輻射性波及，機場建設還未竣工，周圍的商戶就已經鱗次櫛比，以機場為管理主業(yè)，形成了市場營銷、物業(yè)、傳媒、商貿等多形式的管理體系，更加催動了周圍的旅游、旅行產業(yè)，在交通更加便捷的同時，經濟發(fā)展借助這股力量獲得騰飛。
機場建設潛移默化的引致周圍經濟蓬勃發(fā)展，交通運輸業(yè)本身就促進了商貿的紛至沓來，機場作為目前交通運輸的主力，機場建設通常會投入大量的人力物力，可催動污染低、環(huán)境風險少、與城市融合度高的經濟產業(yè)成長，通過可以建構航空運輸為發(fā)展前提，在機場建設的載體上，引導高端制造業(yè)、現代多元服務業(yè)集聚機場周邊，引致區(qū)域化的物流、科學技術研究等的補充。
雖然在不同的經濟基礎、不同的區(qū)域環(huán)境下，機場帶動的作用有所差異，但均能夠讓經濟獲得機場建設計劃支撐而實現新生，機場建設前后經濟狀況處于兩個不同的狀態(tài)下，甚至是處于兩種不同的極端模式下，機場建設可讓經濟更加發(fā)達，與此同時，原本的區(qū)域經濟越是發(fā)達，對高品質的機場運輸需求也就更加強烈，兩者是相互依存、相互帶動的關系，可以顯而易見，我國的一些小型機場，由于人流量本身就不大，航班次數有限，所能夠帶動的經濟發(fā)展能力也相對薄弱，而在一線城市，大型的機場輻射的經濟發(fā)展面積更大，甚至帶動了整個城市的經濟共融。
時代在進步，我國的經濟發(fā)展處于一個不斷前進的狀態(tài)中，經濟內涵也更加的豐富，機場建設隨著不斷地更新、創(chuàng)新，能夠給予經濟發(fā)展的持續(xù)動力，機場建設當前與國民經濟已經形成了良性的循環(huán)，機場建設已經形成了北上廣為中心的其他二線城市補充臨空經濟發(fā)展格局，未來在機場建設的規(guī)劃上應進一步科學化、研究適應時代的開發(fā)模式，制定機場周邊的利益協調機制，減少產業(yè)之間的矛盾，在機場建設下，激發(fā)出物流、制造業(yè)的潛能。
我國民航固定資產投資總額1508.2億元，其中：民航基本建設和技術改造投資734.2億元，比上年增長2.5%。機場系統(tǒng)完成固定資產投資總額560.8億元，比上年增長10.5%，重點建設項目13個。截至 2018年底，我國共有頒證運輸機場202個，比上年增加9個。我國機場實現營業(yè)收入702.7億元，實現利潤總額73.4億元。
航空業(yè)已成為繼公路、鐵路之后，拉動我國經濟增長的重要引擎。航空機場的大量建設，不但能提升機場的供給和盈利能力，同時也對完善區(qū)域綜合交通體系，推動區(qū)域經濟快速發(fā)展起到重要的促進作用。
經過幾十年的建設與發(fā)展，我國機場業(yè)已初具規(guī)模，機場數量不斷提升，機場服務保證能力不斷增強。目前，我國通過華北、華東、中南、西南、西北等五大機場群進行規(guī)劃布局并發(fā)展我國機場業(yè)，并著力構建以樞紐機場為核心、干線機場骨干、支線機場相配合的多層次機場網絡體系。我國機場行業(yè)投資建設前景可觀。
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2021-2025年中國機場建設行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預測報告
在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。機場建設行業(yè)研究報告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策...
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