油價或迎年內(nèi)第七漲 2021成品油行業(yè)投資趨勢預測

• 2021年5月14日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 330 14
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5月14日24時，新一輪成品油調(diào)價窗口將再次開啟。據(jù)測算，截至國內(nèi)第9個工作日，對應汽柴油上調(diào)118元/噸，折合升價，92號汽油每升上調(diào)0.09元，0號柴油每升上調(diào)0.10元。

油價或迎年內(nèi)第七漲

5月14日24時，新一輪成品油調(diào)價窗口將再次開啟。據(jù)測算，截至國內(nèi)第9個工作日，對應汽柴油上調(diào)118元/噸，折合升價，92號汽油每升上調(diào)0.09元，0號柴油每升上調(diào)0.10元。2021年，國內(nèi)成品油調(diào)價已經(jīng)進行了八輪，具體為上調(diào)六次、下調(diào)一次，擱淺一次，汽油總計上調(diào)了905元/噸，柴油總計上調(diào)了870元/噸。目前為調(diào)價周期的第八個工作日，上調(diào)是大概率事件。本輪調(diào)價過后，2021年的調(diào)價格局將變?yōu)椤捌邼q一跌一擱淺”。下一輪調(diào)價窗口將于2021年5月28日24時開啟。

疫情對中國社會經(jīng)濟發(fā)展和各行業(yè)運行帶來嚴重沖擊和影響。隨著第二季度疫情得到有效控制，經(jīng)濟加快復蘇，全年成品油需求呈先下降后上升的態(tài)勢，需求量比2019年明顯下降。成品油市場仍是柴油消費占比最大，汽油消費占比有所下降;受航空業(yè)影響嚴重，煤油消費占比較小。2020年中國成品油市場仍存在供需失衡的局面，汽柴煤油供需差量有所下降。

2020年中國煉油產(chǎn)能持續(xù)增長至8.9億噸，凈增2580萬噸/年，產(chǎn)能過剩壓力加劇。主營煉廠平均開工率76.9%，同比下降1.1%，獨立煉廠平均開工率66.2%，同比上升3.3%。成品油產(chǎn)量33125.8萬噸，同比下降8.1%。其中，汽油產(chǎn)量13179.5萬噸，同比下降6.7%;柴油產(chǎn)量15896.6萬噸，同比下降4.5%;煤油產(chǎn)量4049.7萬噸，同比下降23.2%。隨著燃料油出口退(免)稅相關政策落實，2020年燃料油產(chǎn)量整體增長明顯，產(chǎn)量高達3406萬噸，同比增加38%。2020年中國成品油市場整體需求下降，結(jié)構(gòu)略有變化，表觀消費量28981.1萬噸，同比下降6.6%。全年新建及改擴建廠家共計31家，產(chǎn)能合計3.6億噸。受疫情影響，成品油供需差量同比縮減，全年成品油供需差量4144.7萬噸，同比下降17.4%，但整體看中國煉油能力過剩且有加劇趨勢，下游需求市場有所縮小，供需不平衡仍然存在。

2021成品油行業(yè)投資趨勢預測

未來5-10年，中國成品油行業(yè)的主線或是“在市場和政策雙重引導下，加速行業(yè)供給側(cè)改革，形成新的供需平衡點”。煉油企業(yè)投資的重心不在于擴大生產(chǎn)規(guī)模，而在強化和保持現(xiàn)有的競爭力，并借助當前的政策支持謀求轉(zhuǎn)型，在整合優(yōu)質(zhì)資源的同時，重構(gòu)價值鏈，早一步開拓異地市場，開發(fā)新的盈利產(chǎn)品。對中下游環(huán)節(jié)而言，低價競爭逐漸被摒棄，實現(xiàn)精細化運營和提升綜合服務水平會更加關鍵。

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