今年6月1日，新修訂的《未成年人保護(hù)法》將正式實(shí)施，兒童安全座椅的使用也首次納入了全國性的立法。數(shù)據(jù)顯示，汽車內(nèi)未安裝兒童安全座椅情況下，兒童交通事故的死亡率是安裝了的8倍，受傷率是后者的3倍。
今年6月1日，新修訂的《未成年人保護(hù)法》將正式實(shí)施，兒童安全座椅的使用也首次納入了全國性的立法。數(shù)據(jù)顯示，汽車內(nèi)未安裝兒童安全座椅情況下，兒童交通事故的死亡率是安裝了的8倍，受傷率是后者的3倍。正確使用兒童安全座椅等約束裝置是目前保護(hù)兒童乘車安全的最有效手段。
當(dāng)前中國汽車座椅行業(yè)與國際廠家相比，行業(yè)集中度有待提高。在產(chǎn)品方面，中國自主品牌汽車座椅行業(yè)起步晚，中國自主品牌汽車座椅廠商在汽車座椅領(lǐng)域的市場占有率約為 20%，產(chǎn)品成熟度低，產(chǎn)品主要供應(yīng)中國自主品牌汽車主機(jī)廠，大部分公司處于低端產(chǎn)品和普通產(chǎn)品市場的競爭，高端座椅產(chǎn)品由合營企業(yè)供應(yīng)。
我國汽車座椅自主品牌主要定位于中低端市場，座椅框架多采用鋼制結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，競爭異常激烈。另外，我國汽車整車與零部件的配套關(guān)系也亟待調(diào)整。概括而言，目前我國汽車行業(yè)存在三種配套關(guān)系模式：即歐美模式、日韓模式和中國模式。在歐美模式中，零部件跨國公司數(shù)量多，綜合實(shí)力雄厚，雖然具有較強(qiáng)獨(dú)立性，但和整車公司保持著密切的戰(zhàn)略合作關(guān)系。在日韓模式中，零部件企業(yè)幾乎沒有獨(dú)立性，和單一的整車公司保持唇齒相依的關(guān)系。這兩種模式雖有差異，但有一點(diǎn)是共同的，就是零部件和整車企業(yè)之間都保持著非常密切的關(guān)系。而在所謂的中國模式中，整車和零部件的配套關(guān)系不穩(wěn)定，雙方常常處于博弈狀態(tài)，尚未形成穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系，零部件企業(yè)始終處于弱勢地位。
此外，我國自主品牌汽車座椅巨大的發(fā)展空間也為中國本土汽車座椅品牌的崛起提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。未來自主品牌汽車座椅總成廠商的潛在配套市場空間將至少在300億元以上，若國產(chǎn)替代趨勢加快則在細(xì)分市場上很容易培育出巨頭級的自主廠商品牌。
2020年，國內(nèi)汽車座椅市場規(guī)模約為773億元，占全球23.6%;2025年，市場規(guī)模將有望達(dá)到974億元，占全球23.9%，5年CAGR(復(fù)合年均增長率)為4.7%。
欲了解關(guān)于國內(nèi)外汽車座椅行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研產(chǎn)業(yè)研究院研究報(bào)告《2021-2025年國內(nèi)外汽車座椅零部件行業(yè)發(fā)展分析及深度調(diào)研報(bào)告》。
2021-2025年國內(nèi)外汽車座椅零部件行業(yè)發(fā)展分析及深度調(diào)研報(bào)告
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