支線航空運(yùn)輸市場調(diào)研 2021年支線航空運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀及趨勢分析

• 2021年5月31日 LiuMingYue來源：百度百科 中研網(wǎng) 1124 72
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支線航空運(yùn)輸行業(yè)前景怎么樣?支線航空運(yùn)輸旅客運(yùn)輸量近三年年均增長29.45%，旅客周轉(zhuǎn)量年均增長44.82%，盡管支線航空運(yùn)輸數(shù)量沒有出現(xiàn)很大變化，飛機(jī)機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)和飛機(jī)性能得到改善，運(yùn)輸能力大大提高。500公里以下航線經(jīng)營成本壓力大，增長緩慢。支線市場增長的主體在50

支線航空運(yùn)輸行業(yè)前景怎么樣?支線航空運(yùn)輸旅客運(yùn)輸量近三年年均增長29.45%，旅客周轉(zhuǎn)量年均增長44.82%，盡管支線航空運(yùn)輸數(shù)量沒有出現(xiàn)很大變化，飛機(jī)機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)和飛機(jī)性能得到改善，運(yùn)輸能力大大提高。500公里以下航線經(jīng)營成本壓力大，增長緩慢。支線市場增長的主體在500-800公里之間，增長速度低于中國民航運(yùn)輸增長速度。支線航空運(yùn)輸市場開始曾現(xiàn)快速增長態(tài)勢，旅客運(yùn)輸量增長19.7%，超過國內(nèi)旅客運(yùn)量13.5%的增長速度6.2個(gè)百分點(diǎn)，應(yīng)引起充分重視。支線航空運(yùn)輸數(shù)量進(jìn)一步增加，正在建設(shè)和新建一批支線機(jī)場，支線航線市場覆蓋面將逐步擴(kuò)大，國內(nèi)開始逐步構(gòu)筑有利于支線航線的樞紐工程。

支線航空運(yùn)輸市場調(diào)研 2021年支線航空運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀及趨勢

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2月21日至29日，還在開放銷售的國內(nèi)航段，不到計(jì)劃航段總量的25%。隨著越來越多的企業(yè)開始復(fù)工，民航業(yè)開始逐步走向復(fù)蘇，但從北京、上海、廣州、深圳等一線城市出港的航班，還是出現(xiàn)了價(jià)格極低的機(jī)票。此外，北京至廣州、北京至深圳、上海至深圳、上海至廣州等傳統(tǒng)熱門航線，近期都以2折左右票價(jià)為主;與此同時(shí)，前往北京、上海、廣州、深圳等城市的機(jī)票價(jià)格基本維持在4折上下。

支線航空運(yùn)輸行業(yè)凈資產(chǎn)收益率為14.41%，凈資產(chǎn)收益率較其他行業(yè)較高，行業(yè)盈利能力較強(qiáng)，2016年民用航空行業(yè)凈資產(chǎn)收益率為11.02%，支線航空行業(yè)凈資產(chǎn)收益率為11.99%，近三年雖然行業(yè)競爭加劇，但是民航凈資產(chǎn)收益率保持較高的狀態(tài)。

支線航空除現(xiàn)有以烏魯木齊、包頭、昆明、成都為中心的輻射式航線網(wǎng)外，還將逐步形成：杭州溫州、贛州、寧波、義烏、金華、麗水、舟山、嵊泗;廣州、汕頭、湛江、梅州、陽江、韶關(guān)、連縣、羅定、茂名;武漢沙市、恩施、宜昌;哈爾濱齊齊哈爾、牡丹江、黑河、佳木斯、七臺(tái)河;西安、延安、漢中、榆林、安康等省(區(qū))內(nèi)的輪輻式航線網(wǎng);濟(jì)南煙臺(tái)、威海、濰坊、東營、臨沂、大連、丹東的環(huán)渤海/黃海支線網(wǎng)絡(luò)。

支線航空運(yùn)輸渦扇飛機(jī)性能可滿足瘦長航線需求,2002年中國國內(nèi)支線航空800-1500公里之間年旅客運(yùn)量小于3.6萬人的達(dá)到364條，必須充分考慮支線航空運(yùn)輸在這一市場的位置;支線航空運(yùn)輸市場不等于支線飛機(jī)，例如昆明-西雙版納、北京-大連等航線距離很短，但是年運(yùn)量超過50萬人，用支線飛機(jī)在這些支線航空運(yùn)輸上運(yùn)營比干線飛機(jī)的收益更低;支線航空運(yùn)輸航程越短，客公里成本越高。

中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量163億噸公里，旅客運(yùn)輸量8594萬人，支線航空旅客周轉(zhuǎn)量1269億人公里，分別增長15.4%、14.2%和14.8%。中國支線航空運(yùn)輸城市對(duì)航線共631條，約占國內(nèi)航線總數(shù)的39.6%;完成總旅客周轉(zhuǎn)量100億人公里，占國內(nèi)旅客周轉(zhuǎn)量的10.3%;旅客運(yùn)輸量1575萬人，占國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量的20.3%。

中國100座級(jí)以下的支線航空飛機(jī)68架，約占國內(nèi)運(yùn)輸飛機(jī)總量的11.3%;支線飛機(jī)旅客運(yùn)輸量257萬人，占3%;旅客周轉(zhuǎn)量20.4億人公里，占1.6%。中國民用機(jī)場140個(gè)，其中年旅客吞吐量小于10萬人次的機(jī)場73個(gè)，約占機(jī)場總數(shù)的52%。

中支線航空運(yùn)輸投資總額1566.1億元，2016年，支線航空運(yùn)輸投資總額1700.0億元，2017年，民航固定資產(chǎn)投資總額預(yù)計(jì)為790億元，2017年在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的重點(diǎn)開工建設(shè)項(xiàng)目10個(gè)，特別是首都新機(jī)場的建設(shè)。固定資產(chǎn)投資要達(dá)到790億。

支線航空運(yùn)輸行業(yè)凈利率為15.69%，凈利率較其他行業(yè)較高，支線航空運(yùn)輸行業(yè)盈利能力較強(qiáng)，2016年民用航空行業(yè)凈利率為14.73%，2017年民用航空行業(yè)凈利率為9.62%，出現(xiàn)了大幅下降的趨勢。

支支線航空行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量分別為796.7億噸公里、4.09億人、509.6萬噸。三大指標(biāo)同比增速分別為12.3%、12.5%、6.4%，與年初計(jì)劃增速相比，分別高于計(jì)劃增速0.5、1.7、1.4個(gè)百分點(diǎn)。預(yù)計(jì)2017年三大指標(biāo)分別完成1083億噸公里、5.49億人、712億噸，同比增長12.5%、12.6%、6.6%。

預(yù)計(jì)到2020年，我國支線航空運(yùn)輸客運(yùn)量將會(huì)突破1億人次，達(dá)到1.02億人次。愿景雖然十分美好，可支線航企生存現(xiàn)狀卻頗為艱辛。國支線航空運(yùn)輸市場很多航線都需要支線客機(jī)。由于部分航線客源不多，用大飛機(jī)往往很難滿載，航空公司在安排航班數(shù)量時(shí)自然也會(huì)盡量收縮。支線航空使用支線客機(jī)后，由于每次航班運(yùn)載的旅客少了，航空公司可以安排更多的班次，給旅客帶來更多的出行選擇，從而擴(kuò)大市場份額。

隨著支線航空運(yùn)輸行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國內(nèi)外優(yōu)秀的支線航空運(yùn)輸企業(yè)愈來愈重視對(duì)行業(yè)市場的分析研究，特別是對(duì)當(dāng)前支線航空運(yùn)輸市場環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究，支線航空運(yùn)輸以期提前占領(lǐng)市場，支線航空取得先發(fā)優(yōu)勢。正因?yàn)槿绱?，一大批?yōu)秀品牌迅速崛起，逐漸成為行業(yè)中的翹楚。中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對(duì)支線航空運(yùn)輸行業(yè)市場海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶支線航空運(yùn)輸投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營成本，把握投資機(jī)遇，提高支線航空運(yùn)輸企業(yè)競爭力。

本報(bào)告利用中研普華長期對(duì)支線航空運(yùn)輸行業(yè)市場跟蹤搜集的一手市場數(shù)據(jù)，同時(shí)依據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、行業(yè)協(xié)會(huì)、中國支線航空運(yùn)輸行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外專業(yè)研究機(jī)構(gòu)提供的大量權(quán)威支線航空運(yùn)輸資料，采用與國際同步的科學(xué)分析模型，支線航空運(yùn)輸全面而準(zhǔn)確地為您從行業(yè)的整體高度來架構(gòu)分析體系。讓您全面、準(zhǔn)確地把握整個(gè)支線航空運(yùn)輸行業(yè)的市場走向和發(fā)展趨勢。

那么未來該行業(yè)前景如何?請(qǐng)關(guān)注中研普華研究院報(bào)告《2021-2025年中國支線航空運(yùn)輸行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》。

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