從整體市場看，我國共享單車主打的是一、二、三線城市，其市場基本已經被瓜分殆盡，市場飽和度極高，很難有其他品牌打破僵局。
據共同社報道，日本政府28日批準了未來五年的“第二次自行車普及促進計劃”。該計劃提出，由于新冠疫情的持續(xù)蔓延，利用自行車上下班、配送快遞等的需求隨之逐漸增加。另外，為實現節(jié)能減排，有必要推動民眾用自行車代替私家車的中短途出行。具體措施包括增設街道上的共享單車數量、提高自行車使用者的參保率等。
據悉，日本已有多家企業(yè)和地方政府相繼加入普及共享單車的計劃。2020年，日本有60個市鎮(zhèn)已將共享單車納入到當地的自行車普及促進計劃中。該計劃提出，擬用五年時間將使相關市鎮(zhèn)的數量增至240個。
共享單車作為互聯網經濟發(fā)展的衍生產物，最早開始出現在2014年，自2016年共享單車在國內突然爆火，之后就迅速成為城市居民公共交通出行工具。
自共享單車出現以來，其市場規(guī)模不斷地在擴大，但是近幾年，共享單車的市場規(guī)模增速逐年放緩。數據顯示2019年，我國共享單車用戶規(guī)模已經達到2.8億人，同比增速16%;市場規(guī)模154.71億元，同比增速19%;預計2020年共享單車的市場規(guī)模將達到169.9億元。相較于共享單車剛開始出現的那幾年，近幾年共享單車市場已經逐漸飽和。
政策是共享單車行業(yè)發(fā)展的主要因素之一。作為綠色、便捷的出行方式，共享單車廣受歡迎。但在一些城市也出現了亂停亂放、占用人行道、隨意丟棄等無序現象，擾亂正常的交通秩序，也影響市容市貌、占用大量市政公共資源。出現這些問題的原因，從表面上看，是管理不規(guī)范、運維力量沒跟上等;從更深層次看，則在于規(guī)則的缺失。政策的頒布和實施，很大程度上維護了共享單車良性發(fā)展，這也意味著，無法達到政策要求的企業(yè)將會被淘汰出局。
由于共享單車系統(tǒng)涉及諸多前沿技術，如物聯網技術、計算機技術等，而該等技術的發(fā)展日新月異，且目前用戶對于系統(tǒng)功能持續(xù)更新的需求不斷增長，因此需要共享單車企業(yè)追蹤行業(yè)和技術發(fā)展，利用最新技術持續(xù)改善產品功能，并不斷推出增值業(yè)務內容和模塊。
從整體市場看，我國共享單車主打的是一、二、三線城市，其市場基本已經被瓜分殆盡，市場飽和度極高，很難有其他品牌打破僵局。而對于四線甚至五線城市來說，需要巨大的人力、物力進行維持和培育市場，對目前的共享單車企業(yè)來說還比較困難。因此，可以說我國共享單車行業(yè)進入的資本壁壘、品牌壁壘等極高。
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