近日，“TIGER SHANDONG”輪散貨船在廣州航運交易平臺(GSEP)經過38輪競價，最終以2331萬美元成交，溢價231萬美元。
近日，“TIGER SHANDONG”輪散貨船在廣州航運交易平臺(GSEP)經過38輪競價，最終以2331萬美元成交，溢價231萬美元。這是廣州航運交易平臺在今年上半年里成交第三艘方便旗capesize散貨船。
廣州航運交易平臺自2016年上線以來境外船舶交易總額已經突破8.32億人民幣，成為我國最大的境外船舶交易服務平臺。在新冠疫情期間，通過“平臺線上交易+視頻交接交割”的非接觸性船舶交易模式，平臺吸引了香港、新加坡、希臘等地區(qū)的船東、金融租賃公司、國際船舶經紀公司積極參與，有效解決了船東和金融租賃機構“賣船難、看船難、簽約難、交接交割難”的問題。
據(jù)了解，海運是全球貿易的動脈，世界經濟的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運量大等許多優(yōu)勢。2020年初，突如其來的新冠疫情給全球航運物流業(yè)帶來了嚴重沖擊，海運需求銳減、集裝箱設備短缺、船期大量延誤、艙位難以保證、運價持續(xù)上漲等負面因素，導致全球海運供應鏈陷入困境。
隨著對外貿易的不斷發(fā)展，中國已經成為港口吞吐第一大國。2020年新冠肺炎疫情性爆發(fā)，生產陷入停滯，各國貿易額降低，海運市場發(fā)展受到嚴重影響。而國內疫情在較短時間內得到有效控制，經濟逐漸復蘇，工業(yè)生產快速恢復，國內產品供應全球市場，出口貿易需求猛增，2020年1-11月，我國規(guī)模以上港口貨物吞吐量達到132.5億噸，與2019年同期相比增長4.18%。
從2020年國內規(guī)模以上港口內外貿吞吐量的變化趨勢來看，港口內貿市場在1-3月份受到嚴重的影響，最低下降幅度超過10個百分點，但從4月份開始逐漸恢復，主要與國內疫情得到控制有關;而在港口外貿市場方面，除了3月份的吞吐規(guī)模稍有下降之外，其余均保持在2019年同期之上的水平，反映出中國港口外貿市場的發(fā)展相對更為穩(wěn)定，主要是由于國外疫情遲遲得不到有效控制，工業(yè)生產受到抑制，對外部市場的供給需求逐漸增長，從而促進中國的出口市場發(fā)展向好。2020年上半年，全球海運運輸量下降了25%，預計全年將整體下降10%。2020年前三季度全球主要港口的集裝箱增速大都仍處于負增長區(qū)間，而我國的寧波舟山港、廣州港、青島港和天津港的集裝箱吞吐量均保持不同程度的正增長趨勢，反映出國內市場恢復較好。
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